商场如战场，长城和比亚迪双双对立，谁才是最后的赢家？

引题："A country does not have permanent friends, only permanent interests."(没有永远的朋友，仅有永远的利益) 十九世纪英国首相帕麦斯顿的一句话，成为了英国外交的立国之本。

“我们没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，我的天职就是为我们的利益而奋斗。”英国首相邱吉尔在第二次世界大战时期演讲中再次提到。

5月25日，长城汽车的一则声明，让消费者见识到商场如战场，没有永恒的朋友，企业要谈的永远是利益。

遥想当初比亚迪千里赠“魏”，长城火速回礼“登陆舰”，一时间成为行业佳话故事流传与坊间。可能时间过得太快，好的坏的都会遗忘，直到一则声明让以往的故事彻底变成事故，友谊的小船说翻就翻了。

当然，为自身利益而战斗在任何时候都不寒碜，更何况商场如战场。

身份变了 心态也变了

截止4月底，比亚迪的年度累计销量762371辆，同比增长约94.3%。

长城新能源汽车销售34665台，长城仅为比亚迪的4.55%，在新能源汽车时代，长城汽车在市场竞争中全面落败于比亚迪。两者身份不再对等，很难再有当时迎来送往的温馨场面。

巧合碰上巧合 让市场有更多猜想

《声明》巧合的是长城汽车举报的正是比亚迪旗下销冠车型，更巧合的是当天下午比亚迪还有一个新车发布会，最关键的是长城方前不久刚发布的车型“枭龙”，对标车型就是比亚迪·宋。

2023年5月25日上午10点40分，就在比亚迪的新车宋Pro DM-i冠军版上市发售几个小时之前，长城汽车发布声明：“已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报”。

长城汽车可谓做足了准备工作，不打算给比亚迪腾挪转移的机会。

直面回应检测无效

不到两个小时，比亚迪官方回应：“测试车辆是由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车要求进行了检测。

长城汽车送检车辆不符合国标要求的送检状态，因此检测报告无效。”比亚迪还称，“欢迎有关部门随时调查、取证和检测。”

双方有来有往，让消费者一顿吃瓜。

核心是技术路线

在比亚迪热销车型中，很大一部分是混动车型。在当下市场观念里，混动车型都搭载高压油箱，而比亚迪却搭载常压油箱，成为本次《声明》所指的核心问题所在。

一时间，两家车企的子弹乱飞，舆论也陷入白热化。

出来玩混（动），要凭真本事吃饭

事实上，搭载常压油箱可能只是一种技术路线问题。

比亚迪的混动基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。

在这一方面，比亚迪确实在2021年的时候就取得了 《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》该发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。

所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作的状态。

从公开的专利来看，比亚迪基于自身混动技术，在更多考虑车辆综合性能的时候选择了常压油箱，严格遵守国家法律并达到国家标准。

当然，作为第三方权威检测机构-中汽中心目前并没有发布相关消息，针对此事的争论还在继续。而对于广大关心和支持国产车的消费者而言，欢迎企业在技术层面互相监督，更喜闻乐见国内车企间的强强联合。

毕竟，在大洋彼岸，福特电动车宣布全面接入特斯拉超充网络，或给国产汽车品牌的合作打个样。