长城智能四驱电混技术Hi4，要“革”谁的命？

前段时间，微博上曾掀起过关于“同价位有四驱谁买两驱”的话题讨论。果不其然，从话题社区的讨论来看，几乎所有人都站到了同价位能买四驱，绝不买两驱的阵营。

这是一个必然的结果。在燃油车时代，四驱虽然相比于两驱，购买门槛更高，保养成本更贵，燃油经济性更差，但得益于脱困能力更强，行驶稳定性和驾驶安全性更高等优势，四驱技术的进步仍是汽车消费升级、驾驶品质升级等趋势的标志性符号。

 特别是当智能电四驱技术，通过自身保养成本低以及经济节能的先天优势，解决了油车时代的四驱痛点后，并在优势几乎是碾压两驱的基础上，进一步让四驱售价门槛与两驱齐平，四驱更是一个无法让人拒绝的选择。

毫不避讳地说，从这一视角来看，全新Hi4之于产业的意义，事实上完全不亚于此前的奥迪quattro。如果说奥迪quattro让汽车产业看见了四驱的魅力，实现了0到1的突破，那么全新Hi4作为长城打响新能源科技平权的第一枪，便是让汽车产业实现从1到多的升级。

破局就是要做到既要，又要，还要

坦白来说，如果不是全新Hi4的出现，或许在当下这个时刻，谁也不会想到，混动技术还能这么玩。

毕竟放眼当前整个混动市场，纵使电混技术遍地开花，但是不得不承认的是，大多数电混技术对于市场需求的满足，仍然还停留在经济节能的表层。并且，如果从目前市面上电混四驱产品的定价来看，电混四驱SUV车型的准入门槛基本都来到了20万级别，而大部分合资电混四驱SUV以及中型电混四驱SUV，更是来到了30万级别。

 所以，当全新Hi4从技术底层出发，在以两驱为主导的15万级别SUV市场率先颠覆混动时代“性能、效能、价格”无法同时兼顾的“不可能三角”难题，实现“既要、又要、还要”之后，全新Hi4对于电混市场而言，同样是从1到2的突破。

那么，在这场“四驱价格”革命的背后，全新Hi4到底做对了什么？若追溯这一问题之根本，事实上最绕不开的便是在长城森林生态赋能下，全新Hi4真正意义上从用户核心需求视角，“反推”技术突破的造车逻辑。

众所周知，传统的串并联混动系统中，由于双电机主要集中在前桥，所以过去的串并联混动系统只有两驱。为了达到四驱的能效，在此基础上直接在后桥加一个电机虽然并不是什么难事，但多一个电机，事实上就意味着成本的增加。简言之，在过去的混动汽车市场中，同时兼顾强性能、强性能、高效能以及低价格，基本难以满足。

 针对这一技术壁垒，相比于目前市面上大部分电混技术，全新Hi4强就强在：在串并联混动系统的基础上，全新Hi4采用的三动力源双轴分布的混动新构型，不仅可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，还可以在此基础上，实现后轴电机驱动后轮。也就是说，在不增加电机以及造车成本的情况下，全新Hi4就可实现串并联四驱电混。

这样一来，得益于长城通过技术实现“降本增效”，那长城便无需将成本转移给消费者。当然，四驱作为衡量用户驾驶体验爽点的关键标准，随着中国汽车运动文化和驾驶文化不断成熟，全新Hi4想要“卷”动混动市场格局，不仅仅要让消费者“买得起”，更要在长周期用车过程中，让用户群体开得爽，用得省，跑得远。

所以，为了进一步强化全新Hi4在四驱市场中的通过性、稳定性以及安全性，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统的搭载，全新Hi4不仅可以依托电机旋变对车速的高精度感知，实现前后桥最优的扭矩分配和动态调节，进而实现整车经济性、动力性能的完美平衡，而且通过车辆动态控制系统，全新Hi4还可以智能修正车辆的行驶状态，进一步增强循迹性，提高驾驶与操控的稳定性。

 更值得一提的是，为了满足全场景的驾驶需求，机电耦合传动系统还可以实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。在性能的基础上，为了将节能进一步贯彻到底，通过独创的智能能量管理系统，全新Hi4更是可以实现“3擎9模”的动力模式灵活切换，覆盖了市区驾驶、市区急加速/爬坡，高速巡航以及高速加速/爬坡等多种工况场景。

与其价格内耗，不如价值外卷

这一系列技术升级的颠覆力度到底有多大？枭龙MAX可以证明。

从枭龙MAX的各项数据可以看到，无论是WLTC工况下1.78L的百公里综合油耗，WLTC馈电状态下的5.5L馈电油耗，还是205kW的系统综合功率，585N·m的综合扭矩，6.8秒的百公里加速成绩，亦或者是不到16万元的起步价定位，在同价位级别市场中，枭龙MAX都一个很难被绕开和忽视的存在。

 值得一提的是，今年一季度国内乘用车市场，已经掀起了一轮史无前例的价格战。虽然目前来看，价格战已经偃旗息鼓，车市恶性内耗稍有缓解，但是价格战也重塑了车市的定价体系，以高价衡量智能与性能，豪华与舒适的评判标准，已经成为过去式。

所以在全新的行业定价体系下，真正用技术实现“平权”体验的枭龙MAX，以及其身后的全新Hi4技术，不仅更有从容应对价格战的底气，而且这也将是长城汽车应对竞争的最大确定性价值所在。

举个例子。近段时间以来，经历了价格暴跌之后，如今碳酸锂价格的电池正在持续回升。日前，碳酸锂价格已经迎来了十连涨。尽管在业界诸多专业人士看来，长期看碳酸锂价格基本不会再回升到去年60万元/吨的巅峰时期，但是随着原材料成本的上涨，此前被价格战“元气大伤”的车企们，此刻正面临着一个尴尬的窘境。

 如果跟随原材料价格涨价，那么市场口碑必然将大打折扣，倘若企业单方面承压，在原材料价格走势仍然充满不确定性的情况下，企业自身也必将因为盈利压力能承压。所以此时，当同级别车企越是被价格所“内耗”，便越能证明全新Hi4利用技术“外卷”的突破性意义。

据了解，2024年，全新Hi4技术将在品牌旗下全系产品普及和搭载。毋庸置疑的是，随着长城全新Hi4家族越加丰富，全民四驱的时代不会太远。当然，从另外一个角度来看，围绕体验与技术竞争的主流新能源汽车市场，竞争必然还将更为激烈。

红点观察：

在当前的新能源汽车市场中，拥有定价权的，一是有着成本优势的特斯拉，二是有着完善产业链布局和产品丰富性选择的比亚迪。如今，在我们看来，通过全新Hi4技术升级，打破技术壁垒和价格壁垒的长城汽车，应该是第三个拥有定价权的品牌。

并且，相较于前两者，全新Hi4不仅用技术实现了降本增效，而且这一技术也为长城汽车扩充更丰富的产品矩阵，提供了最根本的技术基础。所以全新Hi4用两驱的价格，实现四驱体验的背后，绝非只是一场简单的“价格革命”，而应该是一次技术的革命，更是电混技术从经济节能1.0时代向高能平权2.0时代进化的一种趋势。