飞凡R7，优缺点异常分明

第一次开飞凡R7，总体感觉还可以，集众家之所长，自身亮点不多。试驾的这款车售价超过30万元。

飞凡R7共计有5块屏，左侧液晶仪表10.25英寸，中控屏15.05英寸，右侧副驾驶屏12.3英寸，扶手箱有一块小屏，同时还搭载了抬头显示系统。抬头显示系统为70英寸，非常大，可以显示车速、导航提示等众多信息，其中导航提示有动态箭头指引，非常好用。不过，抬头显示系统清晰度不高，有点虚，应该和尺寸过大有关。

第一次开飞凡R7，竟然不知道怎么从车内开门，需要按车门扶手上的开门键。这个设计感觉是为了设计而设计，仅比传统机械开门多了点仪式感。左右两个前车门储物格里有应急开门拉手，后排车门没有，如果按键失灵，后排乘客无法从车内开门，具有一定的安全隐患。

飞凡R7座椅调节布置在车门上，换挡为怀挡设计，座椅是宽厚的大沙发，是不是有点眼熟，没错，满满的奔驰味道，不只上述这些，中控屏设计也和奔驰有点像。座椅调节功能总体比较好用，灵敏度不错；怀挡设计越来越流行，节省空间。不过，相比很多采用怀挡车辆方向盘左下有两个控制杆的设计，飞凡R7只有一个控制杆，大灯调节需要使用中控屏。

飞凡R7中央扶手处的储物格非常大，放个小包都没问题，前后两个弧形盖板，磁吸连接。说到这个磁吸连接，我们摄像鼓捣了半天愣是没合上，需要多次操作才能适应。再说一下这个储物格，大是非常大，但精致度差点意思，和豪华内饰不是很统一。

飞凡R7副驾座椅有腿托，前面有脚托，妥妥的女王副驾，同时座椅还有按摩功能。目前多款车型都有这个选项，主打尊宠，不过实际效果都一般般，远没有家里的沙发舒服。

关于续航，试驾的这款是双电机版，标称续航600公里多一点，通过测试，粗略估算市内通勤能跑400多公里，基本上一周充电一次就够了。

后排空间比较大，座椅坐垫也够长，乘坐比较舒服。全景天窗不能打开，有点遗憾，但视野是真的开阔。前后排都有充电接口，其中一个是USB接口，考虑到了大多数人。

飞凡R7驾驶体验中规中矩，各方面都比较平均。四驱车型加速能力很强悍，但开起来底盘少点韧性，没有一切尽在掌握的高级感。超级玩家模式下可以无级调节转向力度、能量回收力度等与驾驶相关的模块，有点打游戏的感觉，比较好玩。