高压油箱那么好，为什么有些PHEV车型不搭载？

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

近段时间，比亚迪和长城汽车自己的争论火爆网络，与此同时也带出了一个，过去可能只有专门从事汽车维修、制造、改装行业人员知识点：高压油箱和常压油箱，本次就来聊聊这两款油箱的差别。

什么是常压油箱

常压油箱是现阶段最为常见的类型，多被用于纯燃油车身上。这类油箱的汽油气体氧化物压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的气阀打开，汽油气体氧化物被释放到炭罐内，在发动机启动的时候，则会通过特别的进气系统，让那个吸附在炭罐内的汽油蒸汽进入发动机燃烧，从而避免污染环境。

该做功机制在纯燃油的动力系统中，并没有太大的问题，因为在日常用车生活中，发动机都是处于做功状态，能及时清理掉汽油蒸汽，就算是开启启停，短时间内让发动机停止工作，并不会导致气体的淤积。

值得注意的是，采用常压油箱的车辆，在第二天刚启动时，第一时刻排出的尾气较为难闻，造成这一情况的原因之一是油压不足，常压油箱多少都会存在这样的问题，因此在排放标准检测时，会比较吃亏。

什么是高压油箱

在原理上，高压油箱采用高压密闭设计，可承受35-40kPa的蒸汽压力，汽油气体氧化物会被高压留在油箱内，直到发动机运行的时候再进入炭罐，能避免炭罐过载或失效的风险，并保证发动机进气系统的正常工作。

也因为这一特性，高压油箱多被插电混动车型所搭载。这其实也很好理解，现在的插电混动车型，因为环保续航，会最大限度增加纯电续航能力，降低对内燃机的需求。在该工况下，如果采用常压油箱，在纯电行驶时，由于内燃机不工作，燃油中断流动，汽油蒸汽就有可能发挥出来，长期这样，也容易造成炭罐，反而更容易带来污染。

那为什么插混车型不都采用高压油箱？

关于这个问题，就要从高压油箱存在的问题说起。

首先在制作工艺上，由于高压密闭设计的需要，因此在技术难度上更大，需要的控制元件更多，并且所应用的材料也更为昂贵，且重量更高。

其次是安全性问题，高压油箱也是因为“高压”这一特性，在遇到撞击和刺穿事故时，更容易造成爆炸和火灾等后果，因此防护技术也需要更高。

也正是因此，高压油箱的成本较高，势必会增加车辆的价格，这与主打性价比和刚需市场的低价车型而言，就会和产品主打的市场定位相冲突，所以多用于中高端车型身上。

而对于低价位插电混动车型，厂家也会对动力系统进行一些优化，包括在充电时关闭进气系统、加装额外的炭罐等，以满足排放标准。

至于搭载常压油箱的插电混动车型，会对日常用车的影响，从目前来看，只要能通过国家标准、上市售卖的新车，并不会带来什么负面影响。但对于有了年限的老车，可能会无法通过年审尾气排放标准。

但现在担心这个，其实意义也不大，标准会随着国家的环保需要求而变化，只要现在自己开的爱车没有任何问题，那就安安心心的开着，等你座驾出现年审尾气不达标的时候，这车的年限也已经够高了，可以换车了。