当全景天窗逐步成为选装件的时候，全景天幕的谎言要被揭穿

都是“全景”，究竟是天幕好还是天窗好？

天窗一直是旗舰车型或中高端汽车的配置，直到近些年才开始陆续应用到主流车上；初期的天窗尺寸都比较小，大部分都在主驾驶位的上方，MPV车型会在中排座椅的上方；中期的天窗逐步加大尺寸，从“猎装天窗”逐步升级到全景天窗，所谓全景指的是前后排的上方都有天窗。

可是天窗还没有用几年，现在又开始流行“天幕”。

请看图片：

1.全景天窗

2.全景天幕

天窗显然是能够打开的窗户，天幕与天窗的主要区别是无法打开，说穿了就是一个玻璃车顶；从能打开到不能打开，从中间有道杠到实现“全屏”，天幕究竟是升级还是倒退？不少车企都在大夸特夸天幕，讲天幕的面积更大、采光效果好，可是使用光致变色或电致变色玻璃，就像是星空顶一样，能在夜晚看到星空、感受浪漫，能在冬季感受温暖的阳光，似乎是没有缺点的。

然而天幕有一个最大的缺点，这个缺点就是不能通风。

再看两张图片，天窗有两种开启方式，第一种是常见的翘尾，也就是天窗尾部开启一条缝隙；打开外循环让外部新鲜空气进入车里，空气既能通过天窗缝隙排出，又能通过单向阀排出，排烟的时候可以不经过或少量经过后排，能更有效的控制车内空气质量。

第二种方式是平开，打开面积大，车顶的气流在重力的作用下可以大量的进入车内；空气会先进入后排，随后在车内形成涡流，也就是说天窗的两种开启方式实际对应前排和后排的空气交换，这是非常人性化的设计。

重点：天窗同样可以采光，同样能使用光致变色或电致变色玻璃，同样能实现星空顶；虽然全景天窗中间往往有道横梁，但是在实际使用中的影响是很小的，而且有些车辆的设计比较精妙，中间的接缝处几乎看不出来。所以全景天窗一定比全景天幕更理想，在基础功能相同的前提下多出了通风，并且在车辆以中高速行驶时打开天窗的噪音要远低于打开侧窗。

那么为什么很多车企都放弃天窗而选择天幕？

原因是天幕的制造成本要低于天窗！

天幕只是一块玻璃，而天窗不仅要有玻璃，同时还要有控制开关的芯片和电动机；全景天窗天窗还需要有遮阳帘，遮阳帘总成、控制器总成和电动机总成也是要成本的。所以全景天窗的制造成本要高出不少，这也是有些车子在标配全景天幕的前提下提供全景天窗选装的原因。

新能源汽车为什么基本都有天窗？

有一种说法是动力电池组布局在底盘下方，车内底盘的高度不得不往上提升，车内空间会被压缩，所以才不得不安装天窗或天幕从车顶挖出空间；这种说法是有道理的，但也不适合所有车，比如立体空间比较大的微型车、SUV和MPV就没有这个顾虑，主要是轿车或低趴一些的跨界运动车型会有这样的特点。

真正让天窗或天幕成为新能源汽车主要配置的原因是这些车的价格普遍偏高，除了那些微电；其次则是天窗供应商企业之间的竞争也比较激烈，产业规模化实现了全景天窗总成的成本下降。现阶段真正实现燃油车与电混车同级同价的车辆还有门槛，这道门槛就是购车预算超过10万元。而现在起售价不到10万元的燃油动力轿车或SUV已经有不少配备全景天窗的选项，所以这项配置才会逐渐成为汽车的标配。

不过还是在同级车里如果能找到配备天窗的选项则不建议选择天幕，如果只有天幕一个选项的话，天幕也一定要有遮阳帘！没有这样的天幕在夏天就是一个移动的阳光房。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评