奇骏e-POWER来袭, 增程混动四驱, 你觉得如何

POWER 于五月二十二日发布了新型，共两款配置，售价在18.99-19.99万之间。POWER的发动方式类似于增长式，引擎仅产生电能，不直接发动，驾感类似于纯电车；动力版的充电和放电频率比一般的电车要高出15倍，而且更小巧，更轻便更安全。

power的外形与普通的相差不大，只是车轮和尾部标志做了一些全新的改动，其他都是一样的。招牌的 V- Motion3.0头部加入了 LED，分裂的头灯是新款的特色，而且POWER的 logo也采用了全新的黑色平面，以迎合电车发展的趋势。

Power与普通油版一样，拥有4681mm/1840mm/1730mm的车体，以及2706mm的轴。外观上，新车的顶棚依旧是黑白配色，而在两侧，则是一个大大的“e-POWER”字样。

新车的尾部依旧是方方正正的造型， C形的尾部更是充满了未来感，而在尾部的侧面，则是印着“e-POWER、e-4ORCE”的字样，这是一款混合动力版的标志。

至于POWER的内在，也没有太大的变化，依旧是12.3寸的悬空屏幕，平底多功能方向盘，还有一个平底屏幕，还有一个抬头显示器。它的内料一直都很好，大量的饰条与柔软的皮包裹着中控台，看上去很有质感，黑蓝的配色，再加上周围的环境，使得整体看起来质感非常好。

此外，新车还配备了 Nissan Connect2.0+和强化版本 ProPILOT超智驾L2级别，这些都是非常先进的。更高级的则是12.3英寸仪表，10.8英寸 HUD，无线充，3区独控的空调，主副座椅电加热，智能感应式电尾门，19寸轮毂等等，这些都是为了突出舒适的体验。

在动力上，POWER采用了二代 ePOWER混合动力，以及e4ORCE电驱，1.5 T的引擎只是用来产生电能，而不是用来给轮胎做动力的，它拥有250 kW （前面150 kW，后面100 kW，后面100 kW，后面195牛·米），四个轮子的转矩在100:0到50:50之间任意分布，并且有5种不同的行驶方式，能够应付不同的路面状况。

从理论上来讲，尼桑的e-POWER系统就像是本田的i-MMD一样，只不过没有直接发动引擎，而是让引擎以最高效率运行，为动力输出，既节省了燃料，也达到了与纯电车相差无几的地步。2 kWh的电池并不能给他带来太大的动力，也就意味着他不能使用绿牌，但它的充电速度快，体积小，重量轻，而且还能避免因为体积太大而导致的价格飞涨。

结论：POWER采用了电驱，提升了整车的性能，降低了燃油消耗，整体性能堪比丰田RAV4和本田CR-V的锐-混。只是不知道，在连1.5 T三缸发动机都不敢用的情况下，POWER能不能突破这个桎梏？