连续两个月销量增幅被轿车反超，传祺GS4全新上市价格下调一万

今年4月，SUV市场的销量增幅在过去的64个月里，首次被轿车销量增幅反超，被认为是SUV市场结束高速增长的一个信号。5月，SUV市场的销量并没有出现预期中的大幅增长，而是继续被轿车所压制。

数据显示，5月我国轿车销量为94万辆，同比增长12%；SUV销量为76万辆，同比增长6.5%，轿车销量的增长速度几乎是SUV的一倍。更让人大跌眼镜的是，在过去很长一段时间里，热销车型排行榜前十中鲜能看到轿车的影子，而上个月，轿车也已经反超SUV占据半壁江山，哈弗H6、传祺GS4和荣威RX5这些“爆款”车型均出现了不同程度的下滑。

为什么SUV车型集体下滑？SUV市场还有可能持续之前的火热局面吗？未来的竞争格局又会如何？这些问题，成为困扰每一个汽车企业特别是自主品牌车企的问题。

以己之长攻彼之短

市场增速在放缓，但竞争对手却越来越多。今年，是合资企业SUV车型密集推出的一年。包括一汽-大众探歌、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽等产品将陆续上市，这些车型的价格区间也主要集中在13万~20万元左右，对自主品牌SUV车型将造成不小的压力。

多款重磅合资SUV车型即将上市

躲是躲不过了，如何应战？办法只有一个，那就是“以己之长攻彼之短”，发挥优势，克服劣势，赢得更多的消费者。6月16日晚上市的全新传祺GS4就是用的这一招。

与竞品相比，上市已经3年多的传祺GS4的优势在于更均衡，驾驶感受更好；劣势在于智能网联系统比较落后。为此，广汽乘用车联手腾讯、科大讯飞、高德地图等合作伙伴，开发了“祺云概念”智联系统，该系统可以通过手机远程启动发动机、开启空调、座椅加热、方向盘加热等。此外它还配备了超能语音副驾，其响应速度只需惊人的1.2秒，并且拥有13类语音控制功能，驾车时也能通过语音对导航、空调、加热座椅、内车灯、雨刮等功能进行控制。

在此之前，荣威RX5被称为是国内第一款“互联网汽车”，受到消费者的追捧。目前，多数自主品牌车型已经都搭载了智联系统。而“祺云概念”的独特之处在于：第一，这是国内第一个可以远程启动发动机的智能系统；第二，该系统可以改名字，你不用再局限于“你好斑马”、“你好小安”等固定称呼，而是可以用“你好老婆”、“你好高圆圆”等任何称呼，增强了情感的互动性。

同时，高德、腾讯双地图的导航系统在支持语义模糊搜索、地下停车场双盲定位的同时，也能推送路线和显示实时路况。另外全新传祺GS4除了拥有智能安防、紧急救援这些保障功能外，用户还可以通过手机运行车辆诊断，让出行更加的安全省心。

除了智能以外，互联功能也是本次传祺GS4升级的一大亮点。智慧传祺T-BOX早在5年前就开始服务，为超过50万辆传祺车提供远程控制、车况查询、车辆诊断、紧急救援、油耗分析和油量提醒等诸多车联网和服务功能和多项远程车辆控制系统功能。

而搭载了全新祺云概念智慧SUV的全新传祺GS4的售价区间仅为8.98万-15.15万元，相比2017款传祺GS4，全系价格下调1万元，同时提供2年0利息贴息，3年6次免费基础保养，可以说是诚意十足。

价格公布后，全场响起了热烈的掌声。一位参加上市活动的top 10经销商表示，之前以为价格能保持一致就不错了，没想到还全系下调一万元，颇为惊喜。而广汽传祺的一位工作人员也告诉“华山论剑”，制定这个价格也是“几易其稿”，到最后时刻才又往下调了定价。

“这款产品太重要了，只能成功，不能失败。”这位工作人员说。

彻底的红海市场

“价格预料之中，传祺太老实了，增加了一万多成本没说。”当晚，一位媒体朋友在朋友圈中写道。

这个媒体朋友所说的增加成本，除了“祺云概念”智联系统外，还包括很多细节上的提升。比如，在外观上，全新传祺GS4采用了全LED光源，三颗独立的LED元件科技感十足；同时前脸格栅和大灯贯穿式设计，让整体造型更加大气，更符合现代审美需求。

在行驶品质上，全新传祺GS4同样做出了很多强化，如采用的四轮全独立悬挂系统，是以保时捷联合调校底盘为基础，历经2年3轮的专业试车场测试，其操控性能已超越不少主流合资品牌。此外，还强化了左右悬置总成、NVH性能，优化了驻车操纵机构、换挡操纵机构等，使得操控感受更上一层楼。

在动力总成上，全新传祺GS4搭载了1.5T+6AT的动力组合，最大功率输出112kW，最大扭矩235N·m，与此同时，这款动力具备了CVVT可变气门正时系统，并拥有美国霍尼韦尔、德国皮尔博格等国际一流供应商的技术配件支持，令其在油耗、动力表现、稳定性等多方面更加具备优势。

然而，哪怕是在配置上做了如此大的提升，而且价格还下调了一万元，全新传祺GS4要想回到巅峰时期的月销3万多辆，依然难度很大。正如全国乘用车联席会秘书长崔东树所说：“SUV增速被轿车反超并不是偶然现象，此前已经酝酿好久。现在SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。今后SUV暴涨的局面将很难再出现，而轿车市场的优势会逐渐被巩固。”

在这样的情况下，一些没有技术含量、仅仅是主打高性价比的产品，就容易首先被淘汰出局。比如斯威的两款产品X7和X3，今年上半年一直处于月销3000辆左右，其中X7月销2000多辆，相比去年几乎腰斩，而其销量目标是翻番。

同样的情况也出现在比速等企业身上，行业洗牌已经开始。从产品力到品牌力，再到盈利能力，每一项都考验着企业能否在新的竞争中脱颖而出。这一方面需要企业保持一个良性的销量增长，另一方面也要都推出一些能够提升品牌溢价能力的产品，真正与合资车型能够硬碰硬。只有这样，才不会在低质低价的漩涡中越陷越深。

从目前的情况看，以吉利、广汽传祺、长城、长安和上汽乘用车等为首的“头部”自主品牌已经觉醒，而且拥有迎战“腥风血雨”的能力。其他的企业，一念天堂、一念地狱。