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目前汽车圈最大的热点，就是长城汽车官方举报比亚迪污染物排放不达标的事。其从5月25号上午至今已发酵超过了24小时，双方目前除了各拥有一纸声明外，也得到了大量站队自身的群众们，因为长城和比亚迪均是老牌自主一线车企，如此大佬级的龙虎之斗自然有巨大的影响力！
这个事件的核心，就是长城的矛足够锋利，还是比亚迪的盾十分坚硬？因为在长城汽车对比亚迪汽车放大镜级的查漏洞之后，举报其“采用常压油箱而导致污染物排放不达标”的问题，但比亚迪则说“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证”！
这些均是双方正经的官方回复，可谓信心十足、一言九鼎！所以问题来了，比亚迪究竟是如何在插混车用常压油箱的情况下，让车辆通过国家机构检测的？
其实很简单，就是比亚迪通过定期启动发动机，来消化多余的汽油蒸汽！
因为我们通过对比亚迪混动结构的深度分析后，发现一个罕有人知的大彩蛋：那就是比亚迪有一套软件会对车辆纯电行驶的里程与时间进行监测，另外也对常压油箱的碳罐进行相应优化，最终实现了一部装备常压油箱的插混车能在碳罐饱和前，即使EV纯电行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
所以，我不知道该说是长城造车太老实，还是比亚迪造车太聪明？要知道高压油箱使用金属材质或者加强塑料做的，还需要泄压管控开关和耐高压的管路和阀门，所以高压油箱要比常压油箱在成本上多出约1000元左右。而比亚迪则认为高压油箱的成本，最终还得体现在车价上需要消费者承担，于是就开发出这套通过软硬件协同的解决方案，如果系统监测到油气接近临界值，那就启动发动机来消化呗。
所以，这也完全解释通了很多比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的车主们的疑惑，因为他们为了省钱不烧油而长期坚持用纯电模式行驶，但即便如此，也会发现发动机会不定期启动。而其原因一是通过机油的流动来润滑防锈，二是监测到燃油蒸汽快饱和了，得燃烧消化下。
当然，在混动行车或电池补电等工况下，发动机会毫无争议的运行，此时也顺便承担着消化汽油蒸汽的任务，一切无感。
总结：能登上国内新能源车企的老大位置，比亚迪一路风雨确实令人钦佩，尤其是比亚迪在数年前几乎所有插混车都售价超20万元的环境下，比亚迪凭借二十多年插电式混动技术的积累，让DM-i混动技术横空出世，再依靠对大量零部件自研自造以及对成本的合理把控，首先做到了能让一部看着和开着挺不错、而且很省油的插混车，售价居然只要十几万元，而且比亚迪自身依然有利润，做到企业的良性运营。
但头把交椅确实烫屁股，比亚迪会是其它车企的眼中钉和肉中刺，你任何可能的失误都会被围观，所以比亚迪务必要走一步看十步。至于当知道比亚迪是如何通过国家机构测试之后，相关监管部门又将如何回应？长城汽车又将如何应对？我们将持续关注！
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