超混电驱奇骏-载誉归来仍是那个强大的“技术日产”

从燃油车时代的城市SUV标杆，到如今的超混电驱奇骏，自2008年进入中国市场以来，“奇骏”这个名词作为总是自带一些传奇色彩。

就在最近，日产全球首款双电机混动旗舰SUV——超混电驱奇骏正式以18.99-19.99万元的售价上市，这台车因为价格够香而在业内外引起了广泛关注，今日我们也有幸试驾品鉴了这一台在海外市场口碑绝佳，载誉归来的东风日产转型战略关键佳作。

18.99万起步，对用户坦诚以待

面向新能源时代，如今的中国车市电混、油混、氢能、增程、纯电等各色产品层出不穷，而这些新能源车型最大的共通点便是定价上要比同级别的燃油车更高，这一点在合资品牌之中则显得更为突出。

与众不同的是，同为合资产品，燃油版的奇骏售价区间为17.99-26.29万，其中四驱版本入手门槛为21.29万，相较之下，18.99万起步，入门即四驱的超混电驱奇骏作为正儿八经“油电同价”的合资车，就显得很有诚意了。

而今日的超混电驱奇骏，或许能够给迎接行业巨变挑战中的合资品牌一个启示。

在当下，中国新能源汽车市场增幅有所放缓，在传统企业普遍全力转型的基础上，2023的市场鏖战将十分激烈。以东风日产为代表的合资品牌在保持燃油车领域的优势同时，也需要为电气化事业投入更多精力，才能在转型的关键时刻出奇制胜，毕竟中国新能源市场固定的市场格局尚未形成，“逐鹿中原，鹿死谁手”尚未可知。

而亟待破局的整个合资领域，正需要那么一款突破固有思维的产品来打破实现现状。

从日产“大沙发”到车界“幸福代言者”轩逸，都代表着东风日产的品牌形象已经与“家庭出行”深度挂钩，而在中国市场，家用车也是“正当红”的主流。

从去年权威部门披露的《中国人口普查年鉴-2020》第七次人口普查的分项数据中我们可以看到，中国目前的有车家庭的比例为41.67%，而其中又有81.2%的家用车，售价在20万元以下。

也就是说，对于中国消费者而言预算大于一切。即使当前我们都在畅谈所谓的“消费升级”，但真正能够走量的，仍然是20万以下车型。正因如此，给消费者一个诚意“好价”比什么都来的实在，但如果检索“合资”、“新能源”、“四驱”等关键词，会发现大部分符合要求的产品，售价都在24万左右，然而如今时代变了，若是再像过去一样自恃于云端而不知芸芸众所所求，那终有一天会跌落神坛。

况且，除了价格之外，超混电驱奇骏的技术、配置也纷纷给足了用户诚意，可以说，今天的东风日产，从超混电驱奇骏伊始，走出了合资品牌与用户“坦诚相见”的关键一步。

e-POWER+e-4ORCE，“技术为人”更好开

以e-POWER、e-4ORCE两大关键技术为基底，今日的超混电驱奇骏我们再度深切感受到了技术日产的魅力。而事实上，一项技术再超前、再先进，若是不能很好的为人服务，都将毫无意义，而“技术为人”的特点在超混电驱奇骏身上则被展现得更加淋漓尽致。

首先，我们有必要了解超混电驱奇骏的工作原理，其实你可以简单的将其理解为“用油的电车”。它搭载了一台最大功率为106kW的1.5T发动机，发动机具备同级唯一8:1~14:1可变压缩比，但作为增程器，这台发动机的主要工作内容，就是为电池发电。

此外，超混电驱奇骏搭载最大功率为250kW、峰值扭矩为525N·m的双电机系统，这份漂亮的账面数据带来了0-100km/h仅6.9s的加速度，动力强劲性不仅在同级合资产品中一骑绝尘，甚至比一些高端新能源品牌20W+级产品更优秀。

而正是因为超混电驱奇骏行驶全程均为电机所驱动，因而在实际驾驶过程中，无线趋近于纯电的驾驶质感为我们带来行云流水般的畅快体验，轻踩油门顷刻到来的动力表现得非常“爽快”，初段强烈的推背感让人纵享此刻的速度与激情，并且因为取缔了变速器，在行驶全程超混电驱奇骏毫无顿挫感。

此外，作为为家庭出行打造的产品，基于日产对中用户需求的洞察，汲取日产76年纯电技术结晶，超混电驱奇骏融入了很多让全家人都能获得优质驾乘体验的技术。

就拿新能源汽车的“标配”——动能回收来说，此次超混电驱奇骏搭载了能日产e-Pedal单踏板模式，它具备可根据驾驶模式自适应调整动能回收力度的特性，开在路上就尽可能的消除了电驱产品在行驶中的拖拽感，再加上ibooster智能刹车系统带来更稳定平滑的减速G值，刹车足够跟脚，相应的也就减少了刹车点头现象，驾驶者开得更畅快，乘坐者也不会被晃的难受。

而作为日产与日本航空研究开发机构JAXA联合开发的技术，e-4ORCE技术具备更加精准的全轮控制能力，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，根据路况实时智能分配前轮和后轮扭矩并智能调节前后轮输出比例，除此之外每个车轮都拥有单独的制动系统，这就使得超混电驱具备非常高的灵活性。

一方面，赋予轮胎更强的抓地能力，并基于车身的动态调节减少车辆的俯仰与俯冲感，当我们缓慢行驶在市区道路时，时不时就要面对红绿灯的等待以及拥堵的路况，在反复启停的过程中，超混电驱奇骏的确表现得足够稳，对于容易晕车的人而言很友好。

另一方面，得益于e-4ORCE的1/100s四驱实时响应能力，能够实现更加细节化的底盘、转向控制，使得超混电驱奇骏就像相处多年的默契伙伴般能够精准理解你的驾驶意图并提供辅助，做到指哪儿打哪儿，让人开起来更有自信。

不走平庸路，智能科技很“上道”

作为近年被汽车圈高频提起的词汇，“卷”在中国车市永不过时，在这个一百多家汽车品牌同台竞争的地方，稍有短板便会为人指摘，而近年来已经在电气化风风火火“打”完一轮的车企们，如今又在智能化领域开辟了新赛道。

为了紧跟市场的步伐，此次超混电驱奇骏在智能板块也倾其所能，进入座舱，第一眼你就能发现和其他日系合资产品中庸的风格不同，超混电驱奇骏的智能科技感很“上道”。

它搭载12.3英寸全液晶仪表盘，12.3英寸触控式液晶屏，同时配备10.8英寸HUD抬头显示，三屏联动从视觉上提升了超混电驱奇骏的科技感上限。车机也不再是传统意义上那种只能打打电话、联联蓝牙的“鸡肋”，内置的Nissan Connect超智联2.0+系统，支持主副驾语音分区唤醒，动动嘴即可调整温度或是查地点导航，而OTA升级、远程控制等功能也没有缺席。

除此之外，还有诸如爱奇艺、车载KTV等丰富的娱乐功能，是远游时刻打发时间的不错选择。驾驶辅助层面更有集成全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等多项高阶ADAS功能的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

坐在超混电驱奇骏的座舱内，以同级领先的2706mm轴距带来的充裕空间为基准，不负日产“大沙发”的美誉，座椅柔软的表皮内里是韧性十足的填充物，加上充分贴合人体曲线的设计带来更好的包裹感，让人久坐不累，而3区独立控制自动空调的加入也让舒享体验进一步提升，细节上加入手机无线充电、智能感应式电动尾门等配置，带来更加便捷的用车生活。

写在最后：入华20年，基于多达1500万的用户基盘，东风日产与无数中国家庭结缘，因此更能洞察中国家庭的真实需求，今天的超混电驱奇骏，以诚意的售价带来技术好、配置全的市场全新价值标杆，而基于超混电驱奇骏启幕的新时代，东风日产的这份坦诚将引领东风日产全面搅动风云、扶摇直上，在电气化时代开创一方属于自己的天地。