开电驱奇骏，太好玩啦！

身处灯红酒绿包裹的鳞次栉比中，你才会真正理解《重庆森林》里演绎的那种魔幻感——新奇、独特、漂浮、同时压抑。   

在这些鳞次栉比中，人们总是习惯记住拔尖的，哪怕不拔尖的在被新星超越前有多辉煌。 

当下的中国汽车市场，许多中国品牌已经拔地而起遮住了合资品牌骄傲的光，没有了往日的光环，日系三少真的急了，曾是富二代身边有大群美女簇拥，如今落魄了恨不得拿出老底当舔狗。   

丰田高高在上了一阵后，选择和世界新能源顶流比亚迪合作；本田雅阁上市的时候直接放出“燃油与混动同价”的狠话；而东风日产选择在魔幻山城办一场真心发布会。  

有多真心呢？e-POWER奇骏两款车型的售价都定在了20万以内，低配双电机四驱18.99万元，高配双电机四驱19.99万元。   

这应该是奇骏历史上首次顶配车型价格跌至20万以内，而且18.99万元的低配电驱车型在配置上和售价21.29万元燃油四驱豪华版的相当，相信如果三缸奇骏车主在场，一定现场骂娘。   

看到这里，可能会有很多人好奇，奇骏e-POWER是个什么玩意儿？e-POWER是日产的超混电驱技术，与之搭配的是e-4FORCE电动四驱。   

简单来说，你可以将e-POWER理解为将理想的储能型大电池给去掉，换上一块只有2度的功率型电池。   

相同的是，都是增程器发电直驱，不同的是，功率型电池充电速度是储能电池的15倍，但只能即充即用或短暂储能。   

因为理想有储能大电池，所以可以靠纯电行驶相对而言更长的距离，没电了增程器再来发电。而e--POWER的电池的电量差不多只够起步和缓加速阶段使用，另外在急加速工况和增程器一起给电机供电以及回收增程器多发的及动能回收产生的电。   

也就是说，e-POWER的绝大多数工况下都是增程器即发即用。很多人理解这有点扯，用燃油发电能省油？  

理论上，只要把内燃机的热效率控制地足够高，而且在高速挡位直接采用直驱挡是非常省油的，这也是本田的i-MMD、比亚迪的DM-i混动系统选择的路线。也许是碍于专利限制以及内部技术路线的发展，日产选择的最优解还是不设定直驱挡、选择更高功率的电机、然后再用可变压缩比提升内燃机热效率。   

实际表现所在试驾车最近123.6km的平均表显油耗是7.5L/100KM，后50KM是我开的承载三人无大件行李包括城市+高速路况各一半，驾驶风格为正常。

按照预期，这个数值并不低。但要看怎么比，和宋PLUS DM-i既增程又有电池包的车相比，肯定打不过，更别说和纯电车去比用车成本了。   

但要和被大家骂大街的三缸奇骏亦或是燃油版的CR-V、RAV4荣放相比，绝对油耗大概下降个2-3L/100KM没问题，而且综合油耗也能和CR-V和RAV4荣放的混动版差不多持平甚至更低。

再加上这车偏轻巧的操控以及震颤处理得不错的底盘，试驾完我认为买e-POWER奇骏的理由是更便宜的价格，更快的动力响应（前电机203马力、330牛·米；后电机135马力、195牛·米），更安静的驾乘体验，更平顺的动力输出，总的来说就是更高级。   

这样看，奇骏e-POWER其实是革了三缸燃油奇骏的命，革就革了，反正三缸奇骏现在也奄奄一息，但不会停产，后期估计只会有更大的优惠。   

另外，按照现在的政策导向，想要过好日子就得上绿牌。问了日产的官方人员e-POWER并不会像雅阁PHEV那样硬加一块大电池，他回答这会使e-POWER的整个运作逻辑得不偿失，他们不会考虑。   

我要说e-POWER奇骏的价格真挺实惠的，不知道会不会被骂走狗。但有一点可以确定，时代是越来越好了，中国品牌的拔地而起逼着合资品牌要么降价要么拿出以往舍不得的技术往中国市场砸。   

这个价格区间的选择是越来越多且越好。要选择中国品牌还是合资品牌还是得按照个人需求出发，e-POWER奇骏能不能拯救东风日产我不确定，但我确定它的出现为大家提供了一个更好的选择。