想靠混动翻身？超混电驱奇骏开起来像电动车，无奈还是三缸机

曾几何时，拥有很多忠实用户的日产奇骏也是国内紧凑型SUV市场的一员“大将”，获得了不少消费者的喜爱，按道理讲它有着大好前程，那为什么现在的它混得如此“惨”。很重要的一点还是因为它低估了国人对“三缸机”的厌恶程度，自从换装三缸发动机，它的销量成绩和地位是直线下滑。在近半年的时间里，月销量突破一千台对于它来说成了遥不可及的目标。很明显，搭载三缸机的奇骏失败了，但作为一款经典车型，它又怎么可能轻而易举放弃征战已久的国内市场，所以搭载第二代e-POWER混动系统的奇骏来了，针对设计、动力多方面进行提升，希望能够一举翻身，重回主流汽车市场。

作为奇骏新增加的新车型，超混电驱奇骏以更加年轻时尚的形态出现在大众面前，家族风味 依旧明显，只不过针对细节进行调整，视觉效果更为精致运动。整个车身形态饱满敦厚，相比于其他部分，前脸变化尤为明显，首先倒梯形状熏黑前格栅面积更大，熏黑背景表面加入凹凸不平的装饰元素，周围加以熏黑饰条以及镀铬饰条勾勒。正中间还搭载了、经过扁平化处理的车标，瞬间看起来就年轻了不少，大灯继续采用分体式设计，进一步提升前脸辨识度。

车身侧面和车尾的变化微乎其微，与常规家用SUV相比更多一丝野性，与此同时车身表面也加入部分专属标识，以此彰显专属身份。车尾还是那么凹凸有致，这样棱角分明的感觉也是它的一大优势。整体没什么问题，很注重对家族设计语言的沿袭。

超混电驱奇骏的内饰同样与燃油车保持高度一致，主要就是新增加一款全新配色以及电子档把。很好兼顾美观性与实用性，液晶仪表盘以及中控屏都属于常规配置，加持最新车机系统，显示清晰度和操控灵敏度当然无法跟造车新势力相比较的，不过应对日常代步出行没有问题，除此之外看起来也不会低廉。电子档把的操控方式为推拉设计，这点跟轩逸e-P0WER是一样的，另外车内还新增加行车记录仪。

大家都知道三缸机才是奇骏失败的一项重要原因，所以动力系统才是此次超混电驱奇骏最重要的一项升级重点，加持少见第二代e-POWER混动系统，这套动力系统由1.5T三缸发动机以及电动机组成。很令人费解，该车还是没有放弃三缸机，只不过这次将扭矩降至250N·m。与市面上其他混动系统不同，它其实采用增程式的设计原理，简单来说 发动机就是增程器，只是用来把油变成电，然后再给电机供能。只不过不支持给电池充电，该车的电池只是支持快充快放的功率型电池。

在实际行驶过程中，三缸机并没有大家想象的那么不堪，反而拥有充沛动力输出，再加上官方提升了静谧性，进一步优化其乘坐舒适度。另外超混电驱奇骏也不仅是一款常规代步车，偶尔进行轻度越野也是可以的，这也是它的一大优势。只不过，目前国人还是执着于三缸机这点，再加上不支持充电，也没有绿牌，最终只能处于叫好不叫座的尴尬境况。

基本了解完超混电驱奇骏的产品力，最后还是要回归到售价问题，超混电驱奇骏共推出两款配置，官方指导价分别为18.99万和19.99万。定价基本在大部分消费者的可接受范围内，不过目前消费者最在意的还是不能上绿牌。毕竟当前国内市场相当内卷，不论是新能源市场还是燃油市场，都有不少实力出众的选手，与它们相比，超混电驱奇骏就彰显不出什么优势了。不论是设计还是配置都很常规，再加上奇骏目前的影响力一般，所以今后的销量成绩依旧不容乐观。