爱驰汽车今天的窘迫，是谁造成的？

民生视角看车市/左右观车5月25日海南报道：纵观近几年的中国车市，不断叫嚣的新能源风口，让很多社会资本再也坐不住了，“投资新能源汽车项目”成为资本大佬们的共识，于是乎，在加强新能源汽车发展的这个大环境下，全新的新能源汽车品牌如雨后春笋般涌出，直到今天，有些新能源汽车品牌让笔者都感到陌生，如不及时“做功课”，有的新品牌连自己都不知道是何方冒出的“神品”。

由此可见，新能源汽车品牌的大量出现，难免不让人产生“泛滥”之嫌。任何一个行业，做的人多了，最后必然会有一个优胜劣汰的过程，新能源汽车市场也一样，物竞天择，适者生存，而那些不适者，自然会被无情地吞噬或者叫“淹没在车市的洪流中”，就像天上的流星，划过天际之后便永不相见。

我们今天要评论的爱驰汽车，就是众多即将面临倒闭的全新新能源汽车品牌中的一个。

今天，爱驰汽车的窘迫，表面看有这些问题：“爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资”、“公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题”、“爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司”、“爱驰汽车总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁”……。而最核心的问题，应该是爱驰汽车的资金链出现了重大问题，不要说研发、生产和经营等这些需要大量资金来运转，单单说员工的工资、社保都无法交纳，可见爱驰汽车捉襟见肘的现状，基本已经无法维持企业的生存，除非及时融资方能暂时解决燃眉之急，倘若不能，爱驰汽车或将危矣。

爱驰汽车出现今天的局面，原因一定会有。

公开资料显示，爱驰汽车创立于2017年2月，“致立于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌”，总部位于上海。联合创始人之一付强，可谓是中国车市的一员老将，曾先后在一汽大众、斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等品牌任高管，直到创立爱驰汽车。目前，爱驰汽车拥有一座年产15万辆的工厂和两款量产车型，声称已“进入了超过 10 个海外市场”。

按理说，摊子都铺开了，干就行了，但是，爱驰汽车干是干了，却真的干得不怎么样。

首先，我们从爱驰汽车的资金状况说起。成立一年后，爱驰 2018 年的营业收入为 3319 万元，净亏损 9.7 亿元。截至 2019 年 3 月 31 日，公司负债总额为 24.07 亿元，资产负债率已达 97.5%。彼时，爱驰汽车急需资金援助，可惜一直想酝酿上市融资都不遂人意。

据公开报道，爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划也因为各种原因而失败。

造车需要有基本的资金盘支撑，在此情况下，还需要靠后续的营业收入以及获取的利润继续支撑滚动发展，如果这一点做不到，或者说保证不了，公司的发展将难以为继。

据公开报道，爱驰汽车在 2020 年的全年销量为 2600 辆，2021 年为 3011 辆，2022 年前 8 个月的销量为 2824 辆。2022 年 10 月，爱驰汽车推出了第二款量产车型 U6 ，但并没有改善销量状况。2023 年前三个月，爱驰汽车的累计销量只有 92 辆。

销量如此之差。从公司层面看，这样的销量是不能支撑爱驰汽车 “宏大战略”的实施，从管理层来看，也无法满足包括创始人在内的一众高管的“野心”，这也就不难理解为什么现在出现了“爱驰汽车大门紧锁”的尴尬。

在左右观车看来，爱驰汽车出现今天的困境，问题肯定是有，而且还不小。

譬如，中国14亿人口，本就是一个巨大的消费市场，很多合资汽车品牌纷纷进驻中国想分一杯羹。然而，爱驰汽车却跟所有新创立的汽车品牌不同，一意孤行地选择了在全球市场布局，其自己也曾声称进入了超过 10 个海外市场。作为一个全新汽车品牌，有必要从创业开始就铺个大摊子去布局全球市场吗？如此做法势必会分散精力，浪费了大量无效的资金投入，这就导致爱驰汽车身在中国，连身边的市场都没抓好，何谈海外市场会出现奇迹？“丢西瓜捡芝麻”这样简单的道理竟然发生在一个有着多年汽车经验的老兵付强身上，多少让人觉得不可思议。

另外，爱驰汽车推出的两款车型，竟然都卖不好，这就得找找自身原因了，是没有把中国消费者研究透，产品不讨喜？还是产品本身出了问题，让消费者提不起精神？但愿爱驰汽车还有机会去思考这些问题。

就造车而言，留给爱驰汽车的时间不多了。

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