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插混车型的油箱有何与众不同,为什么非得用高压油箱?

长城举报比亚迪给PHEV车型用常压油箱,引来很多关注,也引来很多疑问。对绝大多数消费者来说,大家都在好奇,什么是常压油箱?插混车型上用的高压油箱又是怎么回事?在搞不清楚油箱区别的时候,很多朋友都觉得这个瓜很大,但又不知道该从哪儿吃!

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为方便大家吃瓜,我们对常压油箱和高压油箱做一些简单科普。

汽油作为一种易挥发液体,当达到一定温度后,他无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。

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过大的压力会导致油箱盖不能正常打开;即便使用蛮力打开,油箱内剩余的汽油也会喷涌而出,溅得到处都是;而且油箱盖打开后,内部残存的汽油蒸汽,还会妨碍注入新的汽油,一旦形成气阻,油箱就不能正常加满;与此同时,过大的蒸汽压力,甚至会将油箱压迫变形,带来一些潜在危险。

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这个时候,就需要将过多的汽油蒸汽排放出去,从而减少油箱压力,但直接将汽油蒸汽排放到空气当中,显然不利于环保,同时也会浪费燃油。所以,一种吸收装置,碳罐就此诞生。

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碳罐和油箱之间通过管路连接并配备阀门,碳罐内部充满了活性炭,当汽油蒸汽过多,导致油箱压力过高时,蒸汽会沿着管路进入碳罐被活性炭吸附,这样一来,油箱压力就会得到释放。而当发动机运转时,碳罐内吸附的汽油,会被发动机进气系统吸入发动机,参与燃烧。

常压油箱:

作为纯燃油车,车辆启动行驶过程中,发动机始终运转,因此油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗,所以并不存在汽油蒸汽长时间聚集的情况。通常,纯燃油车油箱压力达到4~7kPa阀门就会打开,释放汽油蒸汽。而这种油箱也被称为常压油箱。

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高压油箱:

插混车型和纯燃油车最大的不同在于,插混车型存在电动机分担工作压力,所以发动机并不是时时刻刻都在运转。但油箱内的汽油却时时刻刻都在挥发,当挥发出的汽油蒸汽没有被及时消耗,碳罐就很容易饱和,此时油箱内的压力会越来越大,并且已经饱和的碳罐不再具备吸附作用,汽油蒸汽则会顺着碳罐的泄压口,逃逸到空气当中造成浪费和污染。

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这个时候,解决的办法有两个,一种是加大碳罐容量;另一种就是维持碳罐容量不变,但提高油箱耐压能力,将蒸发的汽油蒸汽堵在油箱内。加大碳罐容量会导致碳罐体积增大,这会对车辆整体布置提出新的需求,成本过高并不划算。因此,更经济的办法就是提高油箱耐压能力,只要将常见的塑料油箱换成钢制油箱,耐压能力就会显著提升,或者用内部结构更复杂的塑料油箱,也能够解决这个问题。

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在高压油箱内部,会有一个FTIV阀,通过ECU控制油箱内的汽油蒸汽何时通往碳罐。高压油箱的承压范围为35~40kPa,通常情况下,主机厂会将油箱压力控制在20~25kPa,超过这个压力,FTIV阀会主动打开泄压,而在这个压力范围内,汽油蒸汽就会被死死堵在油箱里。

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当驾驶者想要加油,在打开加油口盖板的时候,FTIV阀会自动启动并泄压,以防压力过高将燃油喷溅在驾驶者身上。

以上,就是常压油箱和高压油箱的区别,而且这个常压和高压油箱都是正压油箱,并不是字面意思所看到的正常大气压油箱。通过分析我们看到,插混车型其实必须配备高压油箱,因为不配备高压油箱的话,蒸发的汽油蒸汽肯定会逃逸到空气当中造成污染。

标签: 车型 油箱

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