低速电动车日渐淘汰，传统车企掘金新市场

编辑导语：昔日走街串巷的“老头乐”正在走向绝路，而他们身后的广阔市场正在被传统车企接手

往日走街串巷“老头乐”正在被全面“封杀”。近日，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

除北京外，今年3月，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》，此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。

今年4月起，安徽芜湖市就已经在主城区设置电动三四轮车严管路段，全面加强管理，包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。

越来越多城市开始严查低速电动车，禁止其上路行驶。究其原因是低速电动车通常具备不上牌、不需要考驾照、不上保险等特性，因此驾驶者经常违规行驶，造成许多严重交通事故，阻碍人们正常出行。据公安交通部门统计，近5年来，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长。

随着多地对低速电动车的“明令禁止”，昔日备受欢迎的“老头乐”企业走到了转型的拐点。

低速电动车的转型困局

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。“根据通知，各地清理整顿已有产能，严禁新增低速电动车产能。此后，我国低速电动汽车产量逐年下降。”汽车行业分析沈莹说，市场的大幅缩减迫使低速电动车企业们将目光投向新能源汽车市场。

然而，它们的转型并不顺利。以曾经的低速电动车“一哥”雷丁汽车为例，2019年，雷丁汽车推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。2021年，雷丁汽车再次推出新能源汽车产品“芒果”，但因品牌竞争力不足，销量也不如意，2022年雷丁汽车更是经历了销量暴跌。2023年1月，由于未能如期获得32亿元A轮融资，雷丁汽车停工停产；5月10日，雷丁汽车申请破产。

雷丁汽车并不是第一家转型新能源汽车失败的低速电动车企业。与雷丁汽车经历相同的还有河北御捷车业有限公司，它分别于2014年、2017年获得乘用车和新能源轿车资质，随着长城汽车入股，御捷车业于2018年更名为领途汽车，转型生产小型纯电车。2019年7月，领途汽车出现资金问题，陷入半停工状态。2021年，债务缠身的领途汽车破产重整。

“在新能源车市场，资金储备是一切的前提，无论是研发新产品，还是扩充市场都需要大量资金支持。”汽车分析师林述成坦言，新能源车市场竞争早已白热化，低速电动车企业贸然入局风险很大。

汽车行业分析师张翔表示，低速电动车企业原本生产低速电动车，工艺水平和一致性较差，同时这类品牌知名度相对较差，达不到规模经济效益；此外这类企业起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀；汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来的企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。

另外，针对低速电动车企业瞄准的A0级、A00级新能源市场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行；但同时也存在一定困境，如果没有形成规模则很难坚持。

传统车企角逐微型电动车市场

在相关规定出台以及上述低速电动车企业转型失败后，曾经的“老头乐”逐步退出历史舞台，那些竞争力不强的企业被市场出清已经是大概率事件。但根据相关数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持着50%以上的高速增长，到2022年我国低速电动车销量已经超过百万辆。无疑，这是一个巨大且有潜力的市场，这也致使曾经不看好这个市场的传统车企们的“回归”，并进一步挖掘整个市场。

最先打入该市场的是五菱，2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，起步价仅为2.88万元，而一辆配置较高的老头乐定价在1.6万—3.6万元不等。五菱宏光MINI EV对老头乐形成降维暴击，不仅在价格上痛击老头乐，在产品力和安全性上也遥遥领先。在五菱的带动下，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安Lumin等大批微型电动车都开始扎堆进入这一细分领域，试图瓜分老头乐市场。

“小而散的低速电动车企在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力。”林述成认为，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后板块都成为主流车企的优势所在。

据2023年前4个月微型电动车销量排行榜显示，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等品牌已经占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝BOX勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。传统车企的入局让微型电动车品牌的生存压力进一步加剧。

但在2023年以来，微型新能源车型的市场表现也不容乐观。乘联会数据显示，2023年3月国内电动微型车市场零售销量只有5.6万辆，同比大跌46.3%；4月份，该市场所有回暖销量约为5.48万辆，同比下降28%,环比下降2%。同时，其市场份额也出现了较大幅度的萎缩，占纯电动车型市场份额的13%，同比下降23个百分点。

从数据中不难看出，国内微型电动车市场的需求已大不如前，需求正面临较大幅度的下降。传统车企的入局进一步加剧了该细分市场的竞争强度，当前该市场出现“僧多粥少”的现象。“在进一步的优胜劣汰下，缺乏竞争力的车型将逐步退出，在传统车企的夹击下，低速电动车被淘汰只是时间问题。”