亏电剩3%依然全时四驱 哈弗枭龙MAX让用户买得起开得爽

哈弗枭龙MAX的首批车主都已经开上新车了，很多人还在犹豫到底要不要下手，小编看了看大家纠结的点，发现都是一些信息差带来的误解。比如有人说哈弗枭龙MAX的四驱虽然香，但可能在亏电时用不了，限制很多。然而事实真的是这样吗？这不，官方实测视频立刻就给出了答案。

在一段测试视频中，我们可以清楚地看到，在电量低到4%的情况下，选择四驱混动模式开上高速，速度很快就飙升到了110多公里/小时，这时候四驱系统不仅运转地依然十分流畅，而且由于发动机除了提供动力的同时还可以进行电池能量反充，因此驾驶一会儿之后，原本4%的剩余电量甚至一路上涨到了7%。

看到这里，有网友肯定要说了，高速测试下到底是不是四轮驱动咱也看不懂，也许只是模式变了呢？如果有这样的疑问，那就一定要继续往下看了，在接下来的交叉轴测试中，哈弗枭龙MAX以5%的剩余电量挑战难度极高的交叉轴通过，这项测试能够更直观的告诉我们在亏电状态下哈弗枭龙MAX的四驱系统是否真正做到四轮同时驱动，而测试的结果当然也不出意料，哈弗枭龙MAX顺利通过交叉轴，且很明显可以看出四轮都在驱动状态下，眼见为实，这下大家对哈弗枭龙MAX的亏电四驱表现应该可以放心了。

总体来看，全系标配四驱的哈弗枭龙MAX的发布，彻底让“四驱=加价”成为历史，价格比同为四驱的比亚迪宋PLUS DM-i还要低了近5万，开辟出新能源SUV市场全新消费格局，让消费者用更低门槛，畅享四驱、畅享科技平权。正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所说的：“哈弗枭龙MAX，舒适拉满、智能拉满、安全拉满，拥有一切更有四驱，每个细节都远超友商，坚决把‘值’做到‘价’的倍数。”从哈弗枭龙MAX的种种表现来看，这句宣言的含金量绝对经得起考验。

如今，哈弗枭龙系列两款新车已经登陆了全国各地的哈弗新能源网门店。值得一提的是，这一门店是哈弗为新能源产品所打造的专属销售渠道，相比传统4S店有了全方位的升级，如果你对哈弗枭龙MAX的四驱性能还有疑问，与其在网上看这个说那个说，不如自己亲自预约到店体验一下，眼见为实才是真！