电混+四驱日产奇骏18.99万元 本田CR-V最受伤

一向温文尔雅的东风日产终于出了狠招儿——电混奇骏18.99万元起售！这是一个什么概念呢？与产品力趋同的竞品相比，电混四驱奇骏定价至少低了3万元以上。

更为重要的是，电混奇骏搭载日产第二代e-POWER动力以及e-4ORCE雪狐四驱，不仅节能（WLTC工况下百公里油耗仅6升），而且性能更好（能够实现100%电四驱）。

电混奇骏的上市，让压在奇骏头上近两年的“舆论阴霾”彻底烟消云散，而且还顺便给合资紧凑级SUV们了一个“下马威”：电四驱车卖燃油两驱车的价儿。不客气地说，按电混奇骏的产品力和价格看，所有合资紧凑SUV能够且只能做的只有一件事，那就是降价。

e-POWER+电四驱实现1+1>2

看到电混四驱，有人会说，丰田混动RAV4、本田混动CR-V也都是电混而且也有四驱。但需要说明的是，他们两个的四驱和电混奇骏四驱完全不同。

RAV4搭载的E-four四驱只是在特定工况下实现四驱，比如在车辆起步时，位于后桥的电机会参与驱动，让车辆获得更好的起步加速；除此之外，雨雪湿滑路况下，四驱介入提升车辆的操控性与稳定性。直白地说，丰田E-FOUR四驱更多是一种辅助性四驱。而本田CR-V的四驱系统就是前桥i-MMD混动系统匹配机械式四驱，完全称不上“电四驱”。

电混奇骏的四驱搭载e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，实现四驱100%电控，支持100:0-50:50电动扭矩的即时分配。

说到这里就不得不提到日产的e-POWER，它与丰田混动THS、本田混动i-MMD也完全不同——不管是丰田THS，还是i-MMD，发动机都是参与驱动的——但e-POWER动力系统中的发动机始终不参与驱动，只用发电。

e-POWER动力系统是百分百电驱，全程由发电机和电池提供电能，尽管这套系统需要加注燃油，但是开起来却是一台电动车的感觉。

更为重要的是，e-POWER混合动力技术采用一套具备闪冲闪放功能的小容量电池组，电池组只是在车辆启动和动能回收的过程中起到收集和释放剩余能量的作用，不必过多担心电池寿命及成本等问题。

e-POWER的精妙之处就在于，能够提供电动车的行驶质感（丰田THS与本田i-MMD本质上说还是燃油车的驾驶感受），却没有电动车普遍存在的里程及充电焦虑。

e-POWERW与e-4ORCE雪狐电四驱的可谓是“黄金搭档”，不仅能够实现纯正的电四驱，而且系统的综合效率更高。

合资紧凑SUV中谁最受伤

电混奇骏“掀桌子”的价格和独特的电四驱，对紧凑级SUV市场影响最为深刻——花更少的就可以买到一台更省油的电四驱SUV，谁还会再去选一台同级的两驱燃油车呢？

在4月合资紧凑SUV销量排名中，丰田RAV4、威兰达、大众探岳以及本田CR-V、大众途观L分列前五名，销量均过万辆。

这个排名很好理解，丰田南北版“RAV4”依靠燃油+混动以及不错的终端优惠获得了不错的市场销量，大众探岳、途观L靠的就是终端的大幅降价，德系只要降价到位，销量还是有的，而且德系品牌用户与日系用户差异比较大，不容易相互转化。

在这五款车型中，唯一特殊的是本田CR-V——它去年9月全新换代上市，如今终端优惠幅度与RAV4、威兰达差不多，但销量却更靠后。这其中的原因是，CR-V燃油版车型定价过高、配置较低，而在售的油电混动车型还是三年前上市的老款车型，也没有像丰田E-FOUR的电四驱；至于插电混动CR-V，24.59万元起售，性价比太差，销量占比很小。

目前，支撑本田CR-V销量的主要还是燃油版车型，降价幅度接近2万元，终端实际售价区间17-21万元，而主销车型就是18-19万元区间的中配车型。

如今，起售价18.99万元的电驱奇骏将会吸引到选择CR-V中配车型的用户，这相当于把CR-V占比最大的一部分用户“撬走”了。因此，电混奇骏对CR-V的打击是致命性的。当然，电混奇骏也会从丰田RAV4、威兰达抢到部分对驾驶质感与性能有着更高要求的用户。

电混奇骏的推出并定了个“掀桌子”的价格，可以看作是东风日产2023“反攻“的开始。