一周新车盘点：雅阁陪跑汉DM-i，长城“宣战”比亚迪

一大波新车在5月第3周上市或开启了预售。特别是中型车市场，十一代雅阁正式上市，还专门针对中国市场推出了插电混动版本；别克也带来了第四代国产君越，使用了新的外观内饰设计，以及更换新的1.5T发动机。然而，这两台车最终却成了衬托比亚迪汉DM-i性价比的背景板，后者2023款的指导价下降到了18.98万元。

让我们来回顾5月第3周上市了哪些重磅新车吧！

上汽通用别克 君越

厂商指导价：17.99-23.99万元

车身轴距：2905mm

动力总成1：1.5T(180Ps 250N·m) + CVT

动力总成2：2.0T(237Ps 350N·m) + 9AT

上汽通用别克在上周三上市了2023款君越，据上汽通用的说法是，这是第四代国产君越。不过轴距仍然保持2905mm不变，短于去年换代的福特蒙迪欧（2945mm）。

外观方面，全新的前脸设计在去年上市的昂扬上就已经出现过，官方将这套前脸设计命名为“飞檐展翼前脸”。

内饰设计仍然被官方称为“游艇式”，不过加上了“悬浮”二字。中控台T岛做了和MVP车型一样的悬浮式设计，上面是手机无线充电面板。中控是一块30英寸的6K屏幕，搭载了一颗高通8155芯片。

别克，特别是君越的内饰设计和做工无需担心，这次君越还使用了一种被称为“龙鳞炫彩”的饰板，在光线下，能折射出炫彩虹色。

另一点改变则是动力总成，1.5T入门车型更换为了代号为“LAX”的发动机，最大功率由原来的169马力提升到了180马力，峰值扭矩保持不变，但平台变为了1500-4500转，也就是扭矩来得更早，也更持久。与之匹配的变速箱由原来的9AT变为了CVT，WLTC工况下油耗由原来的6.96L降低到了6.28L/100公里。

最后是价格，1.5T入门车型的指导价由21.98万元下降到了17.99万元，但配置方面也有所降低，少了无钥匙进入、倒车影像、前排座椅加热。

广汽本田 雅阁

厂商指导价：17.98-25.88万元

车身轴距：2830mm

动力总成1：1.5T(192Ps 260N·m) + CVT

动力总成2：2.0L(148Ps 182N·m) + E-CVT(插电混动)

纯电续航：82公里(WLTC工况)

广汽本田在5月20，也就是周六上市了第十一代雅阁。我们都知道，本田的单数代车型的变动不会那么大，十一代雅阁的轴距保持十代的2830mm不变。

外观方面，十一代雅阁外观非常“复古”，丝毫没有受电车的影响。从车尾的角度看，修长的设计甚至有轿跑车的味道。

内饰则沿用了十一代思域的设计风格，中控屏下方还设置了一块带圆形屏幕的“座舱环境控制旋钮”，既能作为时钟，也能调整空调、音响、以及车灯设置。

另外，车机增加了CarPlay车机互联的支持。有媒体称这是“令人振奋的升级”。这就是“尬黑了”，明明还增加了面部识别！

由于中国市场插混车型的火热，本田首次为雅阁增加了一个插电混动版本。混动架构和比亚迪DM-i类似，搭载了一块17.7kWh的三元锂电池，纯电续航为82公里，馈电油耗为4.88L/100公里。

价格方面，燃油版本指导价为17.98-22.88万元，插电混动版指导价为22.58-25.88万元，插电混动版比同配置的燃油版贵了2.9万。考虑到燃油版的油耗已经低到6.60L/100公里，并且插电混动版的电池被安置在后备箱，挤占了空间，插电混动版可以说没有太多竞争力。

比亚迪汉DM-i冠军版

厂商指导价：18.98-24.98万元

车身轴距：2920mm

动力总成：1.5T(139Ps 231N·m) + E-CVT(插电混动)

纯电续航：101 / 170公里(WLTC工况)

如果是放在十年前，别克君越和本田雅阁的换代，绝对会让刷爆互联网，但放在上周却并没有引起多大讨论。从百度搜索指数也能看出：比亚迪在上周四（5月18日）上市汉DM-i冠军版后，搜索指数就超过了君越和雅阁。

汉DM-i冠军版并未改变外观内饰设计，仅仅增加冰川蓝的车漆。主要改变在指导价和配置调整上。

首先是价格，入门车型的指导价由21.78万下调到了18.98万元，仅仅比雅阁燃油版的入门车型贵了1万块，比雅阁插电混动版本便宜了3.6万块。

除此之外，汉DM-i冠军版还“减价又加量”，全系标配了FSD可变阻尼悬架系统，悬架材质也更换为了铝合金。

在智能化方面，新增了苹果和安卓手机NFC钥匙；增加了BSD盲点监测系统；以及显示内容更多的W-HUD抬头显示。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版和汉DM-i冠军版都是“减价又加量”的套路，现在我们十分期待宋PLUS DM-i的中期改款车型的价格能降低多少？又会增加什么配置？

哈弗枭龙MAX

厂商指导价：15.98-17.98万元

车身轴距：2800mm

动力总成：1.5L(116Ps 140N·m) + 2挡DHT

纯电续航：83公里(WLTC工况)

长城在上周一上市了哈弗枭龙和枭龙MAX，完全对标比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

其中哈弗枭龙的轴距为2710mm，搭载了一套纯电续航为45 / 96公里的插电混动系统，指导价为13.98-15.68万元。

而枭龙MAX的轴距达到了2800mm，比宋PLUS DM-i长了35mm。

在聊售价之前，需要先介绍枭龙MAX搭载的Hi4混动系统。不同于长城的柠檬混动，Hi4是一套双电机串并联构型混动系统，但和吉利雷神混动，比亚迪DM-i等双电机混动只能两驱不同，Hi4的一颗电机放在了后轴，能实现电四驱。

说人话就是枭龙MAX既和其它双电机串并联构型混动系统一样省油，又在不增加电机的情况下，实现了全系四驱。

对比宋PLUS DM-i四驱版，枭龙MAX由于少了一颗电机，成本更低，指导价便宜了4.5万元。还是那句话，实际上长城的技术实力非常强，就是营销、车型规划上跟不上。

当然，比亚迪宋PLUS DM-i即将中期改款，枭龙MAX对宋PLUS DM-i的优势，很可能只能维持这一两个月。

上周上市或开启预售的车型还有深蓝S7，预售价为16.99-23.99万元；广汽传祺的MPV车型E9，指导价为32.98-38.98万元；2023款极狐阿尔法S HI，指导价降低了10万块，为32.98万元。

最“骚”的是丰田卡罗拉，虽然指导价降了3000块，却将后悬架由E型多连杆减配为了扭力梁，还减去了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。由于篇幅所限，这里就不展开讲了，下周我们再聊。