顶配不到20万元！超混电驱奇骏能拯救奇骏车系吗？

终于，使用了e-POWER混动系统的超混电驱奇骏车型正式上市了，18.99-19.99万元的厂商指导价，入门级车型仅比燃油版贵了1万元，且顶配车型也不超过20万元，比起此前有消息预期的24.99-27.64万元，可以说惊喜真的太多。

毕竟，这代奇骏的空间、隔音、舒适性都有提升，底盘的进步更大，却被3缸发动机的种种不足所拖累了，以至于超3万小时试验台测试、超过300万公里道路测试都难以说服中国市场的消费者，最终销量成绩沦落到一个月仅数百台。

而除了最关键的更换动力系统之外，超混电驱奇骏车型在配置上还增加了内置行车记录仪、AR实景导航、车载KTV等功能，有相当诚意。也难怪，不少网友认为超混电驱奇骏肯定能销量翻身。

从动力来看，超混电驱奇骏使用的第二代e-POWER混动系统，直接配置了双电机驱动车辆，前后电机的最大输出分别为150kW和100kW，且拥有包含越野、雪地、经济、赛道和普通模式在内的5种驾驶模式，而1.5T的3缸发动机则转行成为发电机。

不过，或许是超混电驱奇骏的动力实在太强，其WLTC综合油耗达到了6.36-6.43L/100km，明显高于更注重燃油经济性的丰田锋兰达双擎、本田CR-V锐•混动等同级别混合动力车型。

而超混电驱奇骏所搭载的电池更只有2kWh容量，虽说几乎没有衰退的苦恼，但也从此和新能源牌照无缘，在限牌的大城市反而不占优势。另一边，中型SUV哈弗枭龙MAX虽说前后电机的总功率仅220kW，稍逊于超混电驱奇骏，但却有插电式混合动力在牌照上的优势，且厂商指导价更低，仅15.98-17.98万元；这也成了另一部分网友不看好超混电驱奇骏的原因。

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