五菱宏光之困：回城难，下乡易？

曾几何时，一句“人民需要什么，五菱就造什么”slogan让五菱这家车企实实在在火了一把，也的的确确被消费者捧向神坛。

可当热潮散去，那些曾经的追随者不再跟随，留给它的市场还有多少。从销量断崖式下滑的“神车”五菱宏光，到走下坡路的宏光MINI EV，两大支柱车型的市场受阻，让五菱生存变得愈发的艰难。

如何重获市场的认可，无疑是当下五菱不得不面对的议题。当光环褪去只剩底色，抓住政策红利也许是五菱守住的最后一道防线。

5月22日，上汽通用五菱官微发布消息，五菱宏光MINI EV家族多款车型从即日起启动降价，最高下调1.3万元，全系起售价低至2.98万元。

对于此番降价，上汽通用五菱也给出了最好的解释“响应近期国家新能源汽车下乡的号召”，甚至官方将本次降价活动形容为“打响新能源汽车下乡的第一枪”。

就在不久前，国家发展改革委与国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中有提到“鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车”。

可以说，五菱宏光旗下多款车型都曾在新能源汽车下乡活动中，位居行业推荐车型之列。

在过去很长一段时间，上汽通用五菱都在长期依靠五菱宏光、五菱荣光等车型活着，虽然期间也有五菱星辰、五菱凯捷、五菱星驰等车型，但都无法与五菱宏观分庭抗礼。

直到2020年宏光MINI EV微型车的出现，不到3万的超值价格，一下子让消费者眼前一亮。尤其是其2.88万元的超低售价瞬间赢得了“国民代步车”的头衔。不过，受到原材料价格上涨等因素，去年3月，宏光MINI EV全系车型涨价4千-8千元，起售价涨至3.28万元。

毫无疑问，宏光MINI EV的成功源自于其精确瞄准了稀缺的A00级市场缺口，合法上路的身份以及与低速电动车并未拉开太大差距的价格，让宏光MINI EV成为低速电动车的完美替代者，市场也水到渠成地将这款车打造成为了该细分市场“爆款”。自2020年7月24日上市至2023年1月29日，宏光MINI EV在全球累计销量为111万辆。

所谓花无百日红，当“顶流”的光环逐渐褪去，宏观MINI EV也未能幸免。自去年四季度销量开始出现下滑苗头，加之今年新能源补贴政策退场，宏光MINI EV的市场销售颓势不减。2023年1到4月，宏光MINI EV累计销量87928辆，同比下滑26.5%。

宏光MINI EV的式微与大量涌入的竞争者不无关系，奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安Lumin等车型纷纷开始蚕食宏光MINI EV的市场空间。坦白来说，宏光MINI EV除了占据“第一个吃螃蟹”的优势之外，外形、品牌影响力等多方面没有明显优势，技术能力也并非不可替代，客户很容易分流。

某种意义上，宏光MINI EV更像是上汽通用五菱的短期“投机”，而非放长线策略。

当然，若将问题的矛盾仅仅归咎于宏光MINI EV未免显得有些片面或者幸灾乐祸。宏观来看的话，宏光MINI EV的下滑也是大势所趋。乘联会数据显示，2023年1-4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。增速跑输新能源市场大盘，不少曾经销量较好的车型也黯然离场。

多款A00级和A0级电动车型中，不止宏光MINI EV，奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER和长安奔奔E-Star都出现不同程度的滑坡。

当整体行业下行不景气，如何想办法突围，无疑是摆在五菱整个品牌最大的难题。恰好“新能源汽车下乡”带来了契机，与其坐以待毙不如放手一搏。

5月5日召开的国务院常务会议提出，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。话说回来，这已是新能源汽车下乡的第四个年头。

中汽协数据统计，2020-2022年期间，参与下乡活动的新能源车型销量增速分别为80%、169%与87%。过去三年带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，国内新能源汽车年销量增长5倍有余。

相比于城市地区对于更高级别车型需求增多，以及对低端车型需求趋于饱和状态。以宏光MINI EV为代表的A0和A00级车型“向下”无疑是最好的选择。

恰好县乡地区受限于消费水平、用车习惯，以及农村地区的基础设施建设等因素，新能源汽车占有率依旧较低，还有很大的市场空间。

只不过，业界也在担心，顺着此次下乡活动，自从去年价格上涨以后，五菱又再次对旗下车型降价，打回到3万元以内，这样的做法能是否饮鸩止渴？

毕竟在五菱汽车发布的2022年财报中，相比于年销百万的车型，更引人注目的是其大约8500万元的净利润。想要支撑起品牌的未来，赔本赚吆喝可并非长久之计。

可以预见的是，若没有新的畅销车出现，未来品牌将面临更大的市场挑战。城市不通，就走乡村。可一旦下乡之路也走完了，曾被人民捧上神坛的五菱宏光，又该如何重新挽回市场信心。