新将首战定价够狠，新奇骏重回巅峰有戏？

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在过去很长一段时间，奇骏都是东风日产的销量担当、合资SUV市场的销量担当，直到第四代车型的登场。

壹哥之前曾开过第四代奇骏，实事求是地说，无论是设计质感，还是操控表现，再或是性价比，第四代奇骏都是可圈可点的，起码和“两亩田”旗下紧凑级SUV相比是有优势的。当然，消费者不在意这些，只要其搭载了三缸发动机，命运就已经注定。

“何时‘弃三迎四’以自救”无疑是关于第四代奇骏最热的话题。如今它终于开始自救了，只不过迎来的仍是一款“三缸机”混动引擎。 

日前，新奇骏e-POWER在重庆官宣上市，新车共推出2款车型，售价分别为18.99万元、19.99万元。跟新奇骏焕新动力总成一同全新登场的，还有履新不到一个月的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇。

公开资料显示，在加盟东风日产之前，刘新宇曾在上汽大众任职多年，先后担任部门高级经理、品牌执行总监和销售执行总监等职务，营销一线经验丰富。可以说，新奇骏上市是刘新宇履新东风日产后打响的第一场营销硬仗。

而从新车型破釜沉舟的“油电同价”策略不难看出，这一次东风日产代表合资公司对混动紧凑型SUV战场率先“掀桌子了”。

哪里跌倒，再从哪里爬起？

一款三缸机失利了，再用一款三缸机混动引擎补上，听起来这一操作有些不可思议，的确，如果只是单纯的换个发动机，那么奇骏的这波操作必死无疑。 

当然，从新车“e-POWER”的后缀也不难看出，这款全新的三缸发动机充当的增程器，这和直接输出动力的发动机是截然不同的。比如增程器不会因激烈驾驶而长期高负荷工作，也不会和变速箱硬连接，因此，理论上来说其抑制抖动的能力会更好一些。

另外，从市场结果看，单纯采用三缸燃油机引擎作为发动机的车型一个热销的都没有，但采用三缸机作用增程器的车型却有爆款车型，比如理想品牌的开山之作理想ONE。

总之，先别急着给奇骏e-POWER判死刑。

据了解，奇骏e-POWER全系采用电四驱，前置电机的动力为150kW、330N·m，后置电机的动力为100kW、195N·m，可以说，新车是有史以来国人能买到的动力最强的奇骏。 

另外，新车搭载的1.5T三缸增程器同样支持可变压缩比技术，最大功率106kW，性能出众，既可轻松满足“一拖二”，又能带来更低的能耗表现。

这辆不一样的三缸车能否拯救第四代奇骏？如果单从动力层面来看，壹哥的观点是——能止痛，难治痛。

比卷？奇骏e-POWER谁都不服

在新车上市之前，日产e-POWER技术已经搭载在第十四代轩逸车型上，但从终端销量层面来看，轩逸e-POWER并没有得到大家的广泛认可，去年全年累计不足3万辆的成绩甚至不敌轩逸燃油版车型的单月表现。

因此，如果奇骏e-POWER没能带来其他亮点，结局不会比轩逸e-POWER好太多，电驱再强、再顺又如何？不能减免购置税，不能上绿牌，注定前景堪忧。

当然，奇骏有其他亮点，且亮点格外大。 

今年车圈最火的一个字绝对是“卷”，就看最近一个礼拜，先是枭龙MAX比目标竞品宋PLUS DM-i市场定价便宜了近4万元，之后雅阁PHEV落地比雅阁锐·混动还便宜，而这辆奇骏e-POWER更卷了出新境界。

其实从售价公布的那一刻起，网友就能看到新车的诚意，不到20万买四驱，且一上来就是“豪华”、“至尊”款高配置，不出意外的话配置诚意也肯定不会差。

即便如此，壹哥还是低估奇骏e-POWER了。

拿奇骏e-POWER双电机豪华版车型（售价18.99万元）为例，其竟然全方位碾压售价高2000元的奇骏两驱舒适版车型（售价19.19万元）:

奇骏e-POWER的动力更出色，且是四驱车；

奇骏燃油车没有的L2级智能驾驶辅助、前后驻车雷达、360°全景影像、陡坡缓降等驾驶方面的配置，奇骏e-POWER全部提供；

奇骏燃油车没有的真皮方向盘、真皮座椅、座椅电动调节、自适应远近光、自动空调、18英寸轮圈等舒适性配置，奇骏e-POWER应有尽有。 

和传统燃油车相比，身为混动车的奇骏e-POWER居然价格更低，动力更强，配置更高，如此定价显然是闻所未闻的，不要说“两亩田”从未如此定价过，国内顶着“油电同价”的一众自主品牌也做不到，甚至是自家的轩逸e-POWER也比燃油车车型贵了近2万元。

由此不难看出奇骏e-POWER有多卷，为了让王牌车型奇骏重回巅峰，东风日产真的拼了！

“你觉得”奇骏e-POWER能行吗？

此次奇骏e-POWER发布会现场，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇也登台助阵，而从刘新宇的字里行间中，壹哥也大致了解了新车如此定价的理由。 

刘新宇坦言，第四代奇骏在中国上市后的确产生了一些争议，而这款车也让东风日产不得不自我反思。

的确，在信息透明的当下，玩噱头、吹配置已经没有任何意义，消费者有自己的辨别能力，既是如此，最直接、有效打动消费者的方法无疑是——“坦诚相见”。

东风日产的当务之急是提升竞争力重回高速轨道，把根深深地植入中国市场，而面对自主品牌的崛起，包括东风日产在内的所有合资车企也不得不重新正视自己。只有放下端着的架子，让用户感受到诚意才能继续走下去，否则谁都有可能成为下一个退场者。

用刘新宇的话来说，“要直面逆风局，再不能以‘我以为’来定义产品，而应当用‘你觉得’来回应市场。”

可以肯定的是，奇骏e-POWER的定价是足够坦诚的。在壹哥看来，凭借着足够优秀的产品和足够卷的定价，奇骏e-POWER的到来就算不能助力奇骏家族重回巅峰，也能让其在销量层面取得成倍的增长。 

另外，奇骏e-POWER的定价终归是挤压到了燃油版车型仅存的空间，而这也向外界释放了另外一个信号，不久之后奇骏燃油版车型也大概率会迎来改款，且全新的定价策略也一定极具诚意，或跌破15万元大关。

俗话说，没有不好卖的产品，只有不好卖的定价，届时奇骏家族也将距离重回销量巅峰更近一步。