真诚是必杀技，标配双电机四驱，起步高配18.99万起售

在上海车展上首发亮相的超混电驱奇骏在5月22日正式上市，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏集成了日产的前沿科技，同时也肩负着日产电动化战略的使命。新车只有两款车型，分别是超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。混动与燃油同价、四驱与两驱同价的诚意可谓是日产的必杀技。

日产奇骏，在国内的知名度可谓是家喻户晓，“城市+越野”的全能型选手在国内走过15年的传奇之路。超混电驱奇骏在海外也是屡创佳绩，此次进入国内的指导价远低于其他地区，让这款有口皆碑的车型更显诚意和性价比。那么这款不足20万的“新物种”到底怎么样，我们一起看一看。

超混电动奇骏“新”在哪儿？

简单说来，超混电动奇骏不是一款主流意义上的“混动”车型，算得上是一枝“独”秀型的产品。在传统的混合动力系统中，电机和发动机都可以驱动车轮，而搭载第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏则全然不同，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能。

超混电驱奇骏的驱动结构主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。其中发动机最大功率106kW，峰值扭矩250N·m。前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。

纯电机驱动和不俗的账面数据，结果显而易见。在起步及提速过程中丝滑平顺，高速时发动机为电动机赋能，保证电力输出。滑行时，能量回收系统开始工作。如果还想一展硬派SUV的越野功底，猛踩油门，发电机和电池将会同时为电机供能，感受澎湃动力汹涌而来。同时，由于内燃机大部分时间只为电动机工作，因而车辆颇为安静，油耗也不高，官方数据百公里5.9L。

兼具强动力与低能耗，这便是超混电驱奇骏的优势。事实上，这也算不上“新”技术，如果你留意过电驱版轩逸，应该就理解这种工作原理。

标配四驱，入门即豪华

作为曾树立起细分市场标杆的顶流车型，奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，实现了全轮的精准控制和驱动，全新电子换挡可以一键切换自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

同时，百分百电驱技术，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配和瞬时响应，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。在实际驾乘过程中，系统能够根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力，减少不适感，智能四驱的操控乐趣被完全释放。

合资车的智能配置方面一向是短板，但在超混电驱奇骏身上，呈现的却是入门即豪华的全方位配置，简简单单两款车，让选择困难症狂喜。超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，三屏联动响应迅速。内置的全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能。

在智驾方面，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技正在内的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，几乎覆盖各类行驶场景。而增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统“查缺补漏”，为行车安全保驾护航。

2706mm轴距下的车内空间经过重新布局，用料也更高级。Multi-Layer人体工学座椅继承了“日产大沙发”的质感，采用三层缓冲材质、新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，久坐无压力。另外，还有三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。

大侠车谈：

在电动化转型方面，日产不是最早的，但决心和行动力却是最强的。前有LEAF扬名海外，后有超混电驱轩逸和奇骏，独树一帜的动力系统带给用户不一样的用车体验。而18.99万—19.99万元的定价也很有优势，对比日系CR-V 锐 · 混动及RAV 4 双擎等车型，超混电驱奇骏要低上好几万，这也正切合了发布会的主题——“坦诚相见”，通过让渡利润获得市场。奇骏的基本盘还在，这一波“真诚”也将成为其抢夺市场的必杀技。