比油车还便宜 超混电驱奇骏虽好 可惜来的晚了点

日系油电混动SUV只卖18.99万元起，诚意还是够的，但这样的诚意来的晚了点。

5月22日晚，东风日产旗下的超混电驱奇骏车型上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是18.99万元以及19.99万元。

作为参考，在售的奇骏燃油版车型官方指导价区间为17.99万元-26.29万元，作为油电混动四驱版本，其售价居然和燃油版两驱车型差不多，奇骏这次在价格方面确实给出了惊喜。

而且这样的价格并不是在减配的基础上才给的，超混电驱奇骏全系标配了L2级别辅助驾驶功能、前后驻车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、液晶仪表、后排座椅靠背角度调节/比例放倒、自动LED大灯、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。

这样的配置即便是对比同价位的自主品牌SUV来讲也没有太过逊色之处，和同价位的日系SUV相比更是要强出不少。

这一切似乎都意味着，奇骏准备“殊死一搏”，通过性价比来打动人心。

但这可能只是奇骏一厢情愿的事情，因为消费者并不一定买账。

动力方面，新车搭载的是第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，三缸1.5T发动机最大功率144马力；前后电机最大功率分别是204马力以及136马力，峰值扭矩分别是330N·m以及195N·m，低配车型百公里综合油耗为6.36L/100km，高配车型则是6.43L/100km。

这套动力总成在参数方面表现其实并不差，油耗也比较理想，但奈何还是三缸发动机，注定了会有一部分消费者望而却步。

单纯从技术的角度上来讲，三缸发动机确实能够做到省油，而且作为发电机使用的话，也能够避免掉低转速抖动等工况，实际上并不会影响实际驾驶。

但三缸终究是三缸，在这个市场上，能通过出色的营销让三缸发动机车型取得出色销量的似乎也只有理想，奇骏燃油版已经证明了日产的光芒完全无法掩盖三缸发动机的“劣势”，这次混动版大概率也不会被消费者买账。

作为曾经日系SUV的杰出代表，奇骏的销量曾经也能够稳定在2万台以上，但从换代以来销量就不断下跌，在4月份仅卖出了947辆，排名甚至在宝马X2以及沃尔沃XC40之后。

也正是这样堪称惨淡的销量表现才让日产镇定思痛，通过超混电驱奇骏的价格内卷试图挽救销量。

我们确实不能否认超混电驱奇骏这次的价格很有诚意，但遗憾的是这样的诚意来的晚了一点，一款车型如果丢掉了口碑，开始走下坡路，想要重回巅峰就会显得非常困难。

如果奇骏在换代的时候没有那么自信的采用三缸发动机，如果超混电驱奇骏的诚意能够来的更早一点，或许一切都会变得不一样；但很遗憾，日产是找不到后悔药的。

值得一提的是，笔者这里所说的诚意其实是针对合资车而言的，对于一台日系混动SUV能够给出这样的价格确实有点难能可贵的意思。

但在这个价位上，它的竞争对手实在是太多了，不管是宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、或者说即将上市的银河L7，他们在配置方面都不弱于超混电驱奇骏，而且插混系统相比油电混动系统在实用性方面也有明显的优势，所以消费者其实还是找不到什么选择超混电驱奇骏的理由，如果有，那就是，它是奇骏。

从某种意义上来讲，日系车需要从产品定义方面发生改变，才能更加适应市场；如今的消费者要求的已经不仅仅是低油耗以及高配置，还要有绿牌，有更长的纯电动行驶里程才行。

市场在变，日系车也在变，但日系车的进化速度似乎远远跟不上市场的需求，这就注定了他们即便是放弃一部分利润，也很难被消费者认可。

超混电驱奇骏究竟能不能拯救日产，还是交给市场来检验吧。