动力操控皆不俗，曾经的“B级王”为何被消费者抛弃？

大家都知道，在豪华B级车市场，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L才是产品“标杆”，像英菲尼迪Q50L这样的车型只能是“冷门车”。可是要玩“豪华运动”，英菲尼迪Q50L的历史却远超BBA，它的历史甚至比保时捷911还要更悠久。

该车诞生于1957年，当时的名字叫Skyline（天际线），而BBA中最早问世的宝马3系，则诞生于1975年，要晚了18年！

英菲尼迪Q50L让人津津乐道的是，它搭载了线控主动转向技术，提升了操控体验，正因如此，这款车被很多人称为“豪华B级王”，它要动力有动力，要操控有操控，是豪华品牌中最早开始专注于运动和操控的车型。

而东风英菲尼迪Q50L于2014年实现国产，其2.0T发动机+7AT变速箱的动力总成沿用至今，一直都是211马力/350牛·米的账面数据，在我看来，这台发动机十分神奇，国五排放标准的时候，它符合国五，国六排放标准的时候，它也符合国六，而且账面数据没有任何改变，这就说明，它的排放标准是远超同期需求的。

该车基于纵置后驱平台打造，底盘悬架是前双叉臂+后多连杆，都是比较偏向运动的调教。

尺寸上，英菲尼迪Q50L的长宽高分别为4876毫米、1823毫米和1456毫米，轴距为2898毫米，在B级车中尺寸偏大。

根据车主口碑来看，英菲尼迪Q50L存在后备厢空间小、储物空间设计不合理、换挡不平顺、低速顿挫、后排头部空间小、内饰老气等缺点。

日系品牌的操控性整体上不及德系品牌，可是英菲尼迪Q50L绝对是个例外，它的转向精准、底盘扎实、车身姿态的随动性统一、动力输出充沛，开起来有种欧系车的感觉，为什么会这样呢？很简单，因为英菲尼迪这个品牌最早是为北美市场服务的，它的调教和设定必须要符合美国人的口味，所以就保持了运动的定位，它也是日系车中为数不多的注重操控和驾驶的品牌。

当然，英菲尼迪这个品牌也存在很大的问题，它更新换代较慢，放到欧美市场还没有什么，可是放到中国市场就显得有些落后和保守了，它的对手们为了符合国情，便不断的推陈出新，起码做到了一年一小改，而英菲尼迪Q50L的外观和内饰设计几乎很少发生改变，消费者难免审美疲劳。再者，身为一个豪华品牌，英菲尼迪的内饰设计却没有多少豪华感，整体用料和做工水平都和日产品牌差不多，这是一个很大的减分项。

价格方面，我们从上海经销商处了解到，英菲尼迪Q50L最高存在10.48万元的优惠，2.0T舒适版的实际价格为16万元，比搭载2.0T发动机的日产天籁的价格还要更低一些，性价比还是有的。那么，它的销量如何？

英菲尼迪Q50L近一年的总销量仅为175台，哪怕它的优惠力度再大，消费者也很少选择这款车型，它为何被消费者抛弃了呢？我个人觉得，它的外观设计十分个性，而太个性的设计方案一直两极分化，那些走量车型大多会采用比较中庸的设计风格。其次，它的内饰设计像是上个时代的产物，完全体现不出与时俱进的元素，消费者接受不了也在情理之中。最后，对于英菲尼迪Q50L，您有什么看法？