电驱动奇骏不到20万，比四驱燃油版还便宜

5月22日上市的奇骏增程版全系标配四驱、售价定在20万元以内，比四驱燃油版价格还便宜。

东风日产共推出两款奇骏增程版，售价分别为18.99万和19.99万元，均标配前后双电机的四驱系统。目前在售的奇骏燃油版两驱车型价格区间为17.99万-20.79万元，四驱车型价格区间为21.29万-26.29万元。

两相比较，奇骏增程版价格要低于四驱燃油版，和两驱燃油版价格相当。仅从价格看，奇骏增程版的定价策略挺激进的，对市场上紧凑型SUV车型带来不小的冲击力。同时，在电驱和四驱的加持下，性价比有大幅提升。

价格之外，奇骏增程版外观设计、内饰布置等与燃油版基本相同，均属于第四代产品。两者外观最大区别是进气格栅，增程版进气格栅采用熏黑设计，并有e-POWER（增程）和e-4ORCE（四驱）专属标识；内饰有专属云雾蓝配色。当然，车身尺寸依然是4681毫米、1840毫米和1730毫米，轴距也还是2706毫米，典型的紧凑型SUV。

相同的不只有造型，奇骏增程版依然搭载1.5T涡轮增压发动机，不过这台发动机此次专职发电，向电池或电动机供电，前后两个电机驱动车辆。驱动车辆的前电机最大功率150千瓦（204匹马力）、最大扭矩330牛米，后电机最大功率100千瓦（136匹马力），最大扭矩195牛米。整体动力性能比燃油版高出一大截。据介绍，奇骏增程版0-100公里/小时的加速时间最快6.9秒，也领先于燃油版。

车辆搭载双电机，很容易实现了四轮驱动，奇骏增程版的四驱系统可以实现前、后轴动力从100:0到50:50的分配，也就是说即可以前轮驱动，也可以前后轮同等动力驱动，当然还可以在上述范围内无级调节，如80:20或65:35等，从而保证了车辆有适应不同工况的动力输出，提升了动力性能和安全指数。

奇骏增程版的这套四驱系统还可以实现4个车轮中的每一个车轮都单独制动，提高过弯性能。同时，当加速或减速时，通过控制前、后电机之间的动力输出和回收，减少了车内人员俯仰动作，一定程度抑制晕车情况发生。众所周知，电动车加速性能较燃油车高出很多，可因提速过快晕车比例也大幅提升，一些人不喜欢电动车就是因为很容易晕车。

作为一款增程车型，奇骏增程版和同类车型相比动力电池小了点，只有2.1千瓦时，也就是只能存2.1度电。电池容量大可以存更多的电，油耗才能更低吗。道理是没错的，但电池大有电池大的弊端，成本高。东风日产给出的理由是，这块电池是功率型电池，不是常见的储能型电池，所谓功率型电池是其可以实现快充快放，电池接受电能的速度快，送出去的速度也快，和直流高压充电类似，和手机快充也一个意思，也可以这么理解，这块电池就是一个过渡，发电机发的电在电池过一下，转瞬又都走了。采用小电池是技术路径选择问题，优势和不足同样明显。

奇骏增程版与燃油版的根本区别就是动力系统，前者纯电驱动，后者发动机驱动。

作为一款新车型，大屏不能少，其中超混双电机四驱至尊版搭载12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸抬头显示系统，其中抬头显示系统可以显示车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等信息。

此外，舒适的大沙发必不可少，奇骏增程版座椅采用三层缓冲材质，并增加了靠垫和座椅后部角度，增加了肩部支撑配合和10向电动调节气动腰托。此外，座椅加热可三档调节。

点评：

有报道称，海外市场奇骏增程版价格要比中国市场高出不少，这点似乎有点不一样，但可以理解东风日产的定价策略。在极度内卷的国内汽车市场，先活下去才是最紧要的，奇骏增程版是东风日产电气化战略重要车型，销量不容有失，价格是最好用的武器。