奇骏e-Power车型上市，性价比十足但也没少踩雷？

5月22日，日产奇骏e-Power油电混动车型上市，售价18.99-19.99万，价格杀入20万以内。

讲几个奇骏e-Pwero牛逼的地方：

前轴电机204马力，后轴电机136马力，综合功率340马力，零百加速6.9秒。

搭载日产e-4ORCE雪狐电四驱系统，前后双电机，100%全时电四驱。

第二代e-Power混动系统，相比丰田双擎和本田锐混，驾驶体验更接近纯电动车。

18.99万起售，和燃油版两驱奇骏同价，油电同价，四驱和两驱同价，诚意十足。

对于e-Power，很多人不熟悉这套系统的结构和原理，其实e-Power就是小电池版的增程混动，发动机-电池-电机串联起来，发动机只负责发电给电池充电，再由电池驱动电机，你可以理解为2度电的理想ONE，但和理想ONE不同的是，e-Power的电池容量很小只有2度，这就导致1.不能上绿牌，2.不能纯电行驶，发动机需要一直保持工作状态，3.频繁地板油可能会导致亏电，众所周知，增程混动亏电性能比较差。

18.99万买一辆日系紧凑型SUV，零百加速6.9秒，全时四驱，百公里油耗不到6个，过几个月可能还会打折，听起来是不是性价比十足？别急，我对奇骏e-Power的销量持悲观态度，原因有三：

1.这辆车踩了中国消费者最抵触的两个雷：三缸和增程，虽然日产这台1.5T可变压缩比发动机参数不错，但在中国市场，三缸就是原罪。而增程混动一直被嘲讽是落后技术，是脱裤子放屁。e-Power刚来就踩雷，还踩了2颗，上市后的销量可想而知。

2.日系车车主是国内汽车市场最保守的一个群体，对稳定性和后期成本有着近乎偏执的追求，这其中日产车主最甚，四缸、自吸、CVT已经是他们能接受的极限了，结果奇骏e-Power用了三缸、涡轮、增程混动、电池、电机、电四驱这么多“新鲜事物”，日产车主一定是接受不了的。

3.由于新能源政策的原因，油电混动车型在国内的市场本就不多，基本都被丰田双擎和本田锐混两家瓜分殆尽，丰田双擎全球累计销量2000万辆，有优秀的口碑和稳定性，本田锐混靠着不错的动力表现和稳定性在国内也有一席之地，日产在国内口碑几乎为0的情况下，想靠“增程油混”从两田手里抢蛋糕，我认为几乎没可能。

目前国内新能源车渗透率已经超过30%，越来越多消费者已经逐渐接受新能源车型，并且即使在亏电状态下，国产PHEV的油耗也能做到6L/100KM左右，相比油电混动差距已经很小了，未来油电混动车型的市场还会进一步缩小，奇骏e-Power虽然价格厚道，但前途却并不光明。