面对交付难关，深蓝S7能否闯出生路？

差不多也是去年的这个时候，长安深蓝发布了首款车型，并展示了其全新的EPA1电动平台。

而日前，作为深蓝品牌的首款SUV车型——深蓝S7正式开启预订，并同步发布了16.99-23.99万元的预订价格。该车定位一台中型SUV，并提供增程式混动、纯电动以及未来的氢电版本供消费者选择。官方表示，深蓝汽车战略将于今年年中发布，届时深蓝S7也将同步上市。

在此前的上海车展上，长安汽车公布了品牌“海纳百川”海外战略，并展示了其全线电车阵容。而在其中，得益于长安EPA1平台的特质，三种动力选择、全系后驱、前后50:50的轴荷比以及风阻系数0.258Cd等一众“标签”，也让深蓝S7实打实地收获了一波人气。

而今这款车也将迎来上市，EPA1平台的SUV产品又能有怎样的表现？我们不妨先来看看纸面上的数据。

深蓝S7也是长安深蓝EPA1纯电动平台的首款SUV车型，该平台从2017年开始研发，支持纯电动、增程动力、氢能源纯电三种技术路线的车型，并且EPA1还是一款以后驱车型为主的平台。目前来看，长安的EPA1平台也是业界唯一一个能够兼顾纯电动、增程式以及燃料电池三种动力的平台。

首先，在纯电方面长安深蓝新一代超集电驱将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、高压分线、交流充电等七项功能深度集成于一，电驱总成的最高效率能达到95%。与此同时，得益于微核高频脉冲加热™技术的运用，EPA1平台车型的冬季充放电表现也得到了大幅提升。

在增程车型方面，EPA1平台车型采用CTP无模组电池技术，带来更轻量化的车身、提升电池能量密度，进一步提升续航里程。增程车型基于路况的智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术，可实现发电机最高效率96%，也就是1L油可发电约3.3度。

而EPA1平台兼容的氢动力电池技术，则采用了水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术。对此，长安官方给出两组数据，1kg氢气大约可以发电20.5kWh电量，并且车辆可以在3分钟内快速补充氢气。

不过话说回来，虽说EPA1平台是主打三种动力，但其实看到深蓝SL03高达69.99万元的氢燃料版本之后，也就不难理解此次深蓝S7预定阶段并没有出现氢燃料版的身影了。从日系车在新能源领域的惨淡表现也能窥见，深蓝的氢燃料路线或只是其对未来的一种技术储备而已，有就行，卖多少其实真无所谓。

此番，深蓝S7纯电版提供520km和620km两种续航版本供选，且均为单电机后驱版。根据官方数据显示，该车百公里加速时间6.7秒，如果对比Model Y，不仅加速能力不弱，且续航有着明显优势。

而增程版车型，则采用CLP无模组电池技术，CLTC工况下纯电续航最高200km，综合续航可达1120km，馈电油耗最低4.95L/100km。如果仅考虑用车经济性，相比宋PLUS DM-i要略胜一筹，且百公里加速最低需7.6秒，更好地满足了消费者对性能的需求。此外，EPA1平台车型的核心卖点之一就是后驱，相信驾驶感受也值得期待。

至于说采用后驱的原因，除了操作顺畅与加速更快之外，官方还表示，标准车型以后驱为主，并且采用多合一电驱总成，未来如果有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成，形成前后双电机的电动四驱动力，并对氢燃料电池和增程双动力持有更高的兼容性。

而EPA1平台其实全名还有“数字”两个字，其智能化的首个体现就是全域极速OTA，整车域控制器采用多核MCU+MPU的主芯片架构，集成了超过1500个核心器件，3分钟便可实现车控类软件OTA极速升级。值得一提的是，EPA1平台的车型系统执行A/B分区，就像电脑分CD盘一样在OTA升级等过程中，车辆的基本功能控制还在，不耽误用户使用。

目前来看，EPA1平台的车内智能座舱域控制器，搭载的是高通骁龙的8155车规级芯片，并且可以和车内其他处理器协同工作，提升车辆智能座舱的体验感受。

此次，深蓝S7搭载的智能转向向日葵屏（中控屏左右最大各15°的旋转功能）以及AR-HUD全息式增强现实系统（主驾前方视野区域的智能信息屏）也为其增添了不少科技属性。

深蓝汽车作为长安汽车打造的新能源品牌，于2022年4月成立，至今恰好成立一年左右。而深蓝 SL03 便是深蓝汽车旗下首款轿车，提供纯电、增程、氢电三个动力版本，售价从17.19万元横跨至 69.99 万元。其中，最高售价69.99 万元的版本为氢燃料车型，目前的主销车型是20万元以下的增程版和纯电版。

得益于适中的售价、动力形式的多样化，加之出色的外观设计，深蓝SL03上市即上量，曾在去年 12 月交付量突破万辆，成为最快单月交付破万的新能源品牌。今年4月，深蓝 SL03 交付量为 7756 辆，累计交付量突破5万辆。

而在首款车型深蓝SL03上量之后，深蓝汽车又推出了首款 SUV 车型深蓝S7。据深蓝汽车 CEO 邓承浩透露，在 2025 年前，深蓝汽车将陆续推出共计 6 款产品，力争五年内实现产销突破100万辆。

不过，2022年由于“缺芯少电”、高温限电、疫情封控等诸多不确定性因素，深蓝的交付情况其实并不乐观，交付率仅有40%左右。对深蓝品牌来说，第一年虽然成功“跑起来”了，但距离稳定交付与营收还有较长的一段路要走。

深蓝汽车 CEO 邓承浩也曾坦言，深蓝品牌在发展初期还存在几方面问题，一是品牌清晰度不够；二是品牌服务体系能力比较薄弱。这些问题的存在成为深蓝接下来在运营商着力调整的重点，包括对品牌价值体系进行重构和进行优化、提升购车服务体系等。

目前来看，深蓝现有6条产品线正在推进，而根据规划，未来2-3年深蓝还将更密集地补充产品线。关于技术方面，长安深蓝所有的技术架构都围绕着“普及数字电动车时代”展开，基于纯电、增程、氢电同步发展。

有意思的是，不久以前长安与吉利两家还因吉利“银河之光”原型车的设计来源进行激烈“对线”。然而，随后双方态度却迎来激烈反转，更是开启了技术层面为主的战略合作，双方就电芯、充换电技术、芯片、车机互联、高精地图、自动驾驶等方面展开合作。

其实，早在2017年，长安汽车就曾与一汽、东风签署战略合作框架协议。此番，长安汽车又选择“放下成见”与吉利展开合作，足见在汽车产业转型升级加速的大背景下，传统车企在电动化转型中面临的困难之大。

众所周知，电动化、智能化变革需要企业持续地投入巨额研发费用。然而，随着智能化进程推进，技术路线的选择往往更为繁杂，投入也是水涨船高。再加上，今年以来特斯拉与比亚迪疯狂收割市场，吉利与长安汽车两位“老对手”选择联手也就不足为奇了。

深蓝也好，银河也罢，也许对于转型中的传统车企而言，这种联手合作技术共享，确实可以有效避免重复技术投入，并且降低各自研发成本。

目前，深蓝的产品线算上S7也仅有两款产品，对于产品和智能化技术的研发尚有不小缺口。同时，深蓝也因为交付问题，需要大范围进行产品线的铺设与补全。因此，寻求技术共享，节省研发成本也不失为一种顺理成章的选择。

毕竟，今年深蓝汽车将全年销量目标定为20万辆，占了长安新能源年销目标的一半。但截止目前，深蓝汽车1-4月的累计交付量仅为26564辆，年度销量目标仅完成6.6%。

从目前的推进速度来看，深蓝想要通过S7一炮而红完成其年度目标，仍是一个不小的挑战。