日产掀桌，电动+四驱+满配，超混电驱奇骏18.99万起售

坦白讲，在收到超混电驱奇骏发布会邀请函，看到其“坦诚相见”的主题时，我曾一度疑惑，合资品牌每次在讲完“诚意”之后，总会被消费者狠狠打脸，所以这一次的日产是否会重蹈覆辙呢？

5月22日晚，全新超混电驱奇骏正式上市，官方指导价区间为18.99万-19.99万元，不仅远远低于此前新奇骏燃油版四驱车型的定价，同时还全系标配双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+等等功能、配置。

另外根据东风日产官方的说法，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，这无疑充分体现出了东风日产对于中国市场的最大诚意。那抛开超混电驱奇骏自身的定价，横向对比同级合资竞品，东风日产这次真有诚意吗？

图穷匕见，日产要做合资卷王？

要知道，即使在新能源时代，仍有不少合资品牌不舍放下身段，在极力维持高价值、高溢价的定价策略，例如隔壁的两田。

所以不吹不黑，日产这次结结实实拿出了诚意，18.99万起售的超混电驱奇骏，在目前合资混动SUV市场是一台非常具备竞争力的产品。与此同时，基于当下国内车市“油电同价”的竞争背景，东风日产也于昨晚的发布会上提出了“混动、四驱同价”的主张，这无疑是极为正确的一步。

这里翻开超混电驱奇骏的合资竞品列表，其中带有四驱、混动标签的车型，其实仅有隔壁两田的CR-V锐·混动四驱（25.18万起售）和RAV4荣放双擎四驱（24.58万起售），且即便这两款车存在着较大的终端优惠，也依然比超混电驱奇骏贵上2-3万元。

而即使将竞品范围扩大至合资混动SUV领域，超混电驱奇骏依然有优势，就算是以性价比著称的韩系也不行，例如起亚狮铂拓界HEV 20.58万起，途胜L混动18.58万起。也就是说，超混电驱奇骏不仅是目前门槛最低的合资紧凑型混动SUV，也是它们之中少有的四驱车型，所以仅凭“四驱、混动”两项标签，超混电驱奇骏已然能够摘得合资卷王的称号。

我们都知道，合资品牌要想在新能源时代起势，一是要推进“油电同价”，二是要让电车的产品力对比自家油车实现全面升维。但说着容易做起来难，油车作为合资阵营最为重要的利润来源，赔本赚吆喝的电动车事业自然是要先靠边站一站的。

事实上，超混电驱奇骏此次的定价如此大胆，在业内外掀起这般热议，原因就在于东风日产敢于革自家油车的“命”。因为此前业内对于超混电驱奇骏的起售价预测，普遍在22万左右，这是根据在售燃油版车型的定价逻辑，和综合考量e-POWER技术更高的生产、设计成本后得出的。

而现在，满配起步的超混电驱奇骏不仅搭载了e-POWER技术，更是配备了诸如e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾等等功能、配置，完成了对自家奇骏燃油版的降维打击，更重要的是它在价格上仅位于此前全新奇骏燃油版（指导价区间18.19万-26.29万）中低配车型的价位区间。

而在未来，不难看出东风日产有在汲取比亚迪混动、纯电并行发展的竞争思路，也是想用e-POWER车型平替掉传统燃油车型，并同时大力发展ARIYA所代表的EV路线，结果如何我们暂无法下判断，但至少现在日产在新能源路线上要走得比两田更远。

满配起步，诚意给足

在以往新车发布会上，备受消费者吐槽的一项，便是车企在车型配置上常玩文字游戏，表面上价格很有吸引力，但低价车型要么不投产，要么配置低，用户要想获得较好的用车体验，就必须要提高预算，购买中高配车型，其中还不乏各种需选装的配置、功能。

而在超混电驱奇骏这里，除了合资阵营中最具诚意的定价，入门车型——18.99万元的超混双电机四驱豪华版也几乎满配。

首先，超混电驱奇骏标配的搭载第二代e-POWER，其核心优势为无需充电，也能享受无限接近纯电车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验，同时在燃油经济性上又远比一般的油车要出色，WLTC工况下的油耗仅为6.36L/100km。简单来说，e-POWER技术的意义就在于，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

其次，得益于第二代e-POWER技术动力强劲的前后双电机布局，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，新车亦搭载了最新的e-4ORCE雪狐电四驱技术。

这套四驱系统可实现100%电四驱，并支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，相比传统机械结构四驱不仅能量传输更快，效率更高，更以瞬时响应，四轮独立精准控制，为驾驶者带来精准、稳定的全路况驾驶信心。

最后，是如今消费者极为关心的智能化层面，超混电驱奇骏全系标配增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这三大系统具体的功能这里就不再赘述了，总之是全面覆盖了用户在日常用车时的智能交互、在线影音娱乐以及更为高阶的智能辅助驾驶需求。

至于定价19.99万元的超混双电机四驱至尊版，它相比入门版车型贵了1万元，却多出了电动感应后备厢、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬显、前排座椅加热等舒适、便捷配置，如果你对这些功能、配置有刚需，那么加1万选择该版本车型也完全值得，具体的就看你如何抉择了。

总而言之，这次超混电驱奇骏这次不仅是在定价上，傲视所有同级合资竞品，同时在车辆配置上也没有玩文字游戏，新车满配起步，东风日产给足了用户诚意。

写在最后

现在，让我们将视线放回到这次超混电驱奇骏“坦诚相见”的发布会主题上，可以看到东风日产没有搞噱头、没有玩文字游戏，的确十分坦诚。

首先新车18.99万-19.99万元的定价区间，几乎是目前合资紧凑型混动SUV的地板价；其次，新车产品力覆盖电动化、四驱、智能化等标签，绝对是符合主流用车需求的；最后，不惧内卷，甚至不惜牺牲利润，提出“混动、四驱同价”主张，主动掀翻传统合资燃油SUV那套老旧的价值准则。

总之，不管你之前对新奇骏带着怎样的偏见，这边都建议你去4S店实际试驾一次，切实感受下东风日产的诚意与超混电驱奇骏不俗的产品实力。