蓝牌、不能充电、还得交购置税 奇骏e-power槽点太多

“三缸沙漠快乐车”因为离谱的售价和全系三缸机被网友和车评人们喷得体无完肤，直接导致曾经月销过万的奇骏现在每月销量四位数都上不了，号称“200亿美金”研发费用的三缸机就要这么被淘汰了？不不不，日产有了新主意。

就在昨天晚上，奇骏e-power正式上市了，发布了两款车型，售价分别为18.99万和19.99万元，这台车全系搭载四驱，“200亿美金”三缸机退居幕后，成为了一台增程器，这也让奇骏e-power在昨晚被很多车评人吹爆，有人说东风日产这是掀桌子了，更有甚者说这台奇骏e-power单车亏几万，这个价格来卖只是为了保住这条生产线。

我们也不去深究东风日产卖这台奇骏e-power是不是要亏钱这个问题了，因为这台车已经有足够多的槽点了。

这台奇骏e-power动力总成，是由一个1.5T三缸发动机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。

这块2.1度的电池并不是我们常见的储能型电池，而是功率型电池，它的作用就是能够大功率快速的充放电。所以这套e-power技术简单来看就是一个不能插电的小电池版增程式系统，这也导致这台车只能上蓝牌，还得交购置税，10%的购置税算下来，这价格不得到21万了？

一般来说因为电池小成本低的原因，e-power的价格是要比增程式动力和插混车型更便宜，但让我们来看看同级别增程和插混车型多少钱？

前几天预售的深蓝S7预售价16.99万元，CLTC续航200km，各种科技和智能配置应有尽有，这不比奇骏e-power香？

再来看宋PLUS DM-i，15.48万元-21.88万元，全球市场的混动冠军作保障，这不比奇骏e-power香？另外，宋PLUS DM-i马上要出冠军版车型了，价格还要更便宜，配置还要更高。

可能这时候有人要说奇骏e-power是全系四驱了，那让我们再来看看枭龙MAX。

枭龙MAX同样是四驱，15.98万元起，顶配17.98万元，NEDC续航105km，还免购置税，奇骏e-power怎么比？

这时候肯定又有人要说，奇骏e-power好歹是合资品牌。

朋友们，时代变了，现在不是燃油车时代，现在是新能源时代，在新能源领域，China No.1。

过去你眼中高端上档次的合资品牌，特别是日系品牌，在现在这个新能源时代，所推出的新能源车型里有一个算一个，能找出一个能打的吗？bZ4X、bZ3、Araya、e:NS1这些车辆，有哪个在非网约市场单月销量能够上1000的？个别车辆甚至两个月加起来的销量才能达到三位数。

奇骏e-power定价18.99万起，相比之前三缸奇骏的定价的确是有了很大的改变，这个价格奇骏e-power面对同级合资燃油SUV也有一定的底气，但现在奇骏e-power的对手不是那些合资燃油SUV，而是自主品牌推出的同级别增程、插混SUV，在面对这些车型的时候，18.99万的奇骏e-power凭什么卖出去？

凭日产这块招牌？

日产这块招牌在这几年早已崩坏，“技术日产”的光环在新能源领域也不复存在，现在的日产在中国消费者眼中就是靠轩逸硬撑，靠性价比以及可靠性来维持销量的一个品牌，所以对这台车动心的消费者自己好好琢磨琢磨吧。