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奇骏e-POWER增程版正式上市，给出了18.99万和19.99万的指导价。
该车是否有竞争力不可主观分析，通过不会撒谎的数据来找出客观答案就好。
参考竞品：
奇骏燃油版的指导价为17.99-26.29万，搭载的是1.5T三缸发动机，配合变速箱是CVT（无级变速器）；所以其燃油版已经无需讲解，发动机怠速抖动的缺点比较突出，无级变速器的使用寿命是所有变速器里最短的、没有之一，可是后期更换总成的代价又很高；日产加特可品牌的CVT还有换挡顿挫与异响出现概率较高的缺点，可以说这一组合是完全没有竞争力可言的，所以新奇骏的销量才会变得如此之差。
e-POWER是非插电增程混动驱动系统，车辆由电动机驱动，奇骏e-POWER四驱版是由前后两台驱动电机组合。
电机的标准为：
后电机的功率偏低，爆发力也是要弱一些的，但好在悬殊不是太大，所以这台电动四驱也具备一定脱困能力；只不过其电控四驱是在100:0和50:50的范围内进行前后动力调整，也就是说会有前驱模式。
电动机相比内燃式发动机几乎没有噪音，低扭爆发力很强，而且使用寿命超长；并且不需要变速箱，所以奇骏e-POWER的驾驶品质是远远超过燃油版。增程器虽然还是1.5L的三缸机，但增程发电的转速偏高，不会因为低转速出现抖动，所以增程车别说用三缸机了，现在已经有车企在研究柔性悬挂、超大行程单缸增程器。
那么在奇骏e-POWER的起售价只是18.99万，燃油动力两驱版起售价17.99万、四驱版起售价要21.29万的前提下，可以确定的说奇骏燃油版基本完了。
但是，奇骏e-POWER也没有戏。
因为这是一套非插电增程混动驱动系统，特点是只能以混动模式驾驶，不能真正的纯电动驾驶！该车只能用油、不能充电，所以本质上还是燃油车。其WLTC工况综合油耗为6.36-6.43L，实际油耗自然会略高一点。
现在就可以来对比第二台车了，那就是哈弗枭龙MAX。
该车使用插电式混动系统，具备增程欢动驾驶模式；同样用双电机四驱，前电机70kW/100N·m、可兼顾（转换）为发电机，后电机为150kW/350N·m；前电机的功率虽然偏低，但是插混汽车的发动机是可以参与驱动的，所以前驱部分在混动四驱模式中要加入1.5L阿特金森循环发动机的85kW/140N·m，这样就能做到前后动力的均衡了。
同样是四驱，同样是混动，但是枭龙MAX多出了纯电动驾驶能力；其WLTC工况（接近真实路况）的纯电续航里程有83公里，可以满足日常通勤，平时用车只需要充电，偶尔长途才需要用油。
充电通勤的成本很低，综合混动模式的整体用车成本可以比非插电的奇骏e-POWER低一半甚至更多。
选择日系车无非是图个省钱，可是非插电的油电混合或增程混动汽车一定没有插电类混动车省钱；而且枭龙MAX是有首任车主动力电池无限制终身质保的，后期的用车成本仍然会足够低。
奇骏e-POWER是非插电增程混动车，用车成本高于枭龙MAX，并且不能使用绿色号牌；重点是还要加上10%的购置税，也就是说18.99万的奇骏e-POWER要加上16085元的购置税，实际起售价要达到20.67万元！旗舰版的售价是19.99万，加上17690元的购置税则为21.759万。
可是插电混动或增程车是免购置税的，比如指导价仅仅为15.98-17.98万的枭龙MAX就不用购置税，指导价加上车险就能落地了。
枭龙MAX的车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800毫米，属于中型SUV。
奇骏e-POWER车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706毫米，属于紧凑型SUV。
现在回头看一看奇骏e-POWER吧，现在该车重点讲四驱，因为在这个价格带里的合资混动汽车里没有四驱车；但不论是增程混动还是油电混合技术都是自主品牌的强项，插电类混动车才是主流，而且现在已经有起售价仅15万级的混动四驱中型SUV，实际起售价超过20万的非插电奇骏e-POWER有什么竞争力呢？
所以日产汽车还是没有找准定位，Nissan的车标可没有什么品牌溢价能力了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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