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开荣威车的车一般是什么样的人?

荣威i6 MAX是上汽荣威首款搭载新狮标的轿车,同时,也是上汽荣威为冲击合资阵地而打造的一款全新轿车。不久前,汽车网评已经带大家赏析过荣威i6 MAX的静态体验。无论是三平米的全景银河天幕,抑或是年轻时尚的新锐饰件,荣威i6 MAX表现出来的,绝非凡桃俗李。

荣威i6 MAX

zui低售价:9.48万起zui高降价:1.50万

我一直认为,颜值就是正义。至少有颜值,消费者才会去了解车型的内在。可是,这并不代表着实力不重要,没有真正的实力,也只不过是一副好看的皮囊,zui多也只是昙花一现。近日,汽车网评有幸首测荣威i6 MAX的性能,经过一番场地试驾体验之后,我认为荣威i6 MAX并非空有颜值,更是实力并存。

底盘扎实、过弯稳,操控性能表现出色

判断一款车型是否有实力,首先就要考察车辆的三大件:发动机、底盘、变速箱。在试驾场地的绕桩、麋鹿测试项目中,便能很好地检验荣威i6 MAX的底盘与操纵性能。

刚开始准备体验时,小编对荣威i6 MAX仍有所保留,毕竟在ji限驾驶的情况下很考验一款车型的操控能力。但经过di一圈体验之后,我发现荣威i6 MAX的底盘表现不俗,整个底盘给我的感觉很结实,尤其是在过弯的时候,并不会出现甩尾、不受控制的感觉。

从起步到加速,再到躲避障碍物的过程,全程并无刹车的介入作为辅助。方向盘在车辆高速状态下显得十分灵敏,而且在车辆左右躲闪障碍物时,整个车身都保持着不错的姿态,这让我对荣威i6 MAX有了信心。

因此,在di一圈之后的体验,我便加快了车速,在场地快速驰骋。在激烈驾驶过程中能够听到胎响声,车辆不断地加速,同时,心跳也在加速,肾上腺素瞬间激增。这种驾驶感受是刺激的、快乐的、兴奋的,你完全已忘却这是一台紧凑型车,甚至一度感受到自己在赛道上赛车般喜悦。

回过神来,你会惊讶荣威i6 MAX的操控性能极为出色,因为它能够在过弯、躲避障碍物的时候给到你足够的信心。当切换至日常出行使用时,如果前方突然出现障碍物,荣威i6 MAX也是有能力躲闪,所以说荣威i6 MAX在行车安全方面还是有所BAO障的。

从该测试项目的表现来看,我认为荣威i6 MAX绝非凡桃俗李。不过,我从来都不鼓励大家ji限驾驶,甚至反对,毕竟ji限驾驶是非常危险的。只不过说我从此次荣威i6 MAX测试项目中,感受到它底盘的扎实与出色的操控性,仅此而已。

第二代蓝芯高效动力科技的实力

此外,荣威i6 MAX搭载的是第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机,拥有着350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器三大领先技术。再者,荣威i6MAX拥有全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0技术,使得车辆的平顺性以及传动效率得以提升。

这套动力组合高效节油、动力强劲,输出zui大功率为127kW,zui大扭矩为275N·m。要知道的是,在紧凑车型中zui大扭矩能够达到275N·m的车型极少,所以荣威i6 MAX的加速能力是相当不错的。据悉,新车百公里油耗仅5.9L,ji限速度可达210km/h,可见荣威i6 MAX是兼顾动力与燃油经济性的。

不过,要验证一款车型的动力以及加速性能,零百公里加速项目就是一个不可避免的环节。从踩下刹车,到换挡,再到把发动机转速拉高,抬起刹车的那一瞬间快速把油门踩到底,荣威i6 MAX瞬间“发疯”般弹射出去。可想而知,这种推背感是极为强烈的,加上引擎的声浪,兴奋感油然而生。

此外,该场地还测试了荣威i6 MAX的百公里制动距离。从结果来看,经过当天所有媒体场地测试后,其中测得荣威i6 MAX的zui好成绩百公里加速为8.3s,百公里制动距离为40.6m。我一直认为,一份好的成绩单,就是衡量实力的基础。不过,无论是荣威i6 MAX的底盘、操控性,抑或是它的百公里加速与制动项目,我个人对荣威i6 MAX是充满好感的,毕竟作为一款既有颜值又有实力的车型,它的“诱惑”是难以拒绝的。

“看不见”的诚意

当然,荣威i6 MAX的诚意并不止于此,它还有一些“看不见”的诚意,但却能亲身感受到。荣威i6 MAX在NVH、悬挂方面花了不少心思,从而提供一个静谧舒适的驾乘空间。

荣威i6 MAX采用了四窗双层夹胶隔音玻璃、米其林静音技术轮胎,而且,新车还对备胎舱及轮罩声学包进行了优化,且在A、C立柱增加吸音棉,覆盖率得以提升。简言之,种种措施,皆是为了全面升级车辆的NVH,为用户提供一个更为舒适的乘坐环境。

实际上,NVH不仅影响车辆的舒适性,对于行驶品质、行驶状态也有一定影响。其实除了轮胎、悬架、隔音棉等因素影响着NVH之外,车辆的排气系统也会影响NVH。想要做好NVH,整个过程是极为复杂的,需要花费大量的时间。所以,相比于其他项目,肯不肯在NVH花心思便展现出一个车企对消费者是否有诚意。上汽荣威能够有意去升级荣威i6 MAX的NVH,无疑就是厂商给到的zui大诚意。

此外,为了提升舒适性,新车还采用了全新调校的四轮独立悬挂。当遇到颠簸路面时,四个悬挂可以独自滤震,从而提升整车的舒适性。

荣威i6 MAX除了颜值高,动态性能同样表现不俗

从此次场地项目体验中,我发现荣威i6 MAX是颜值派,更是实力派。其有趣的灵魂并不敢说万里挑一,但无论是底盘、操纵性能、加速性能、制动性能、NVH等等等等,都给我留下一个好的印象。所以,在面对三平米的全景天幕以及出色的动态表现时,很难去抵制它的诱惑。我相信荣威i6 MAX在上市后会有不错的市场前景,值得期待。

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