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别克GL8称霸MPV市场已经很久了，即使丰田引入了赛那，但难以撼动其地位。不过，腾势D9近期已经连续两个月销量破万台，距离GL8已经很近，照这个趋势发展下去，取代GL8的地位也就是个时间问题。腾势D9之所以热销，有车牌原因，更重要的是它解决了MPV长期难以解决的高油耗的问题，让用户既享受到了大车身大空间的舒适，又避免了频繁加油的苦恼，这是“弯道超车”的典型代表。腾势D9卖得好，做MPV的厂家都很眼馋。广汽传祺自然也不甘落后，近期推出的E9也是插电混动MPV，并将对手锁定在了腾势D9。这台车有什么特色，能对腾势D9产生影响吗？我们简单分析下。(以下所有图片上为E9下为D9)
在插电混动的核心优势——节能方面，传祺E9与腾势D9相比如何呢？传祺E9采用2.0T发动机和2挡DHT组成的混动系统，发动机功率较大，达到140kW和330Nm的扭矩，驱动电机的功率为134kW和300Nm扭矩。而腾势D9采用1.5T发动机和单挡DHT混动系统，发动机功率只有102kW和231Nm扭矩，但电机功率达到170kW和340Nm扭矩。两者的工作逻辑有显著差异，腾势D9电机驱动为主，发动机多数起到增程的作用，仅在高速阶段介入直驱。而传祺E9的电机功率和扭矩都比较小，所以需要发动机更多协助，2挡DHT可以让发动机在中低速阶段就介入驱动。亏电油耗方面，腾势D9为5.9L，而传祺E9为6.05L。传祺E9的加速性能更出色些，零百加速最快8.8秒，有一定的领先。另外，传祺E9的电池能量为25.57kWh，仅比腾势D9入门车型高，比主力车型的40.06kWh电池小了不少，WLTC纯电续航为106公里，比腾势D9的145公里有显著差距。
动力方面两车互有长短，不见得拉得开差距。但车身与空间上，差距就比较大了。还记得广汽传祺去年推出的M8宗师版吧，传祺E9正是在M8宗师版基础上改进而来，它的车身尺寸与后者基本没有变化，尤其是轴距与宽度这两个核心数据是完全相同，把问题也完全继承过来了。
首先是车身宽度不足，作为一台轴距达到3070mm的中大型车，车身长度都接近5米2了，但宽度居然不到1米9，仅有1893mm，轴距与宽度的比例有些失调，所以从前后看，车身都是又高又窄，，缺乏稳定感，显得很轻佻。相比之下，腾势D9的轴距是3110mm，车身宽度达到1960mm，接近两米，这才是中大型车应有的比例，从前后看显得宽大稳定。
传祺E9宽度不足带来的实际问题是车厢横向距离不够，中排采用的双独立航空座椅占用的宽度不少，使得中央过道很窄，只能勉强通过。相比之下腾势D9中排同样提供独立的航空座椅，还能保证过道有足够的宽度，进出非常便利。
另外，我们在之前试驾M8宗师版的时候就发现，这车的悬挂调得很硬，振动太过丰富，尤其第三排的舒适性较差，噪音偏大。传祺E9由于增加了电池，车身变得更重，理论底盘表现只会更糟糕。而腾势D9的底盘就高级很多，悬挂软硬适中，滤振效果不错，整车NVH表现也完全可以接受。
另外，传祺E9与M8宗师版的外饰变化也比较小，后者标识性的前后灯组基本是原封不动照搬过来，只是前脸改为封闭式。内饰与M8宗师版完全相同，连一点差异化的改变都没有。给人感觉，这就是一台“赶时间”的应急产品，只为抓主插混MPV的热度，还不如叫M8 PHEV更合适。
侃弟总结：
虽然腾势D9带火了插电混动MPV，但也不见得相似的车就一定都卖得好，比如岚图梦想家表现就很一般。至于传祺E9，由于产品本身存在一定的硬伤，再加上新车没有足够的诚意，想要撼动对手的销量也不太可能。
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