双“e”赋能！奇骏e-Power正式上市售18.99万起

作为曾经的“日系三剑客”之一，日产奇骏最近一次改款换代可以说是失败的，产品上错误低估了国内消费者对于三缸发动机的接受度，营销上也让其“折戟沉沙”。在新能源电动化时代，其实国内消费者并不是真的彻底抵触三缸发动机，而是抵触它的工作方式还有就是本身产品的价格，如今东风日产终于想明白这件事儿了。

5月22日，日产奇骏e-Power混动版正式上市，此次共推出2款配置车型，官方指导价格区间为18.99-19.99万元。日产奇骏e-Power混动版最大的亮点就在于搭载了日产旗下的e-power混动技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统，该车也成为日产品牌在全球首台搭载双“e”技术的车型SUV。

外观延续燃油版

外观方面，奇骏e-Power混动版依旧采用燃油版车型的V-Motion3.0设计语言，经典的V字型前格栅造型让其前脸看起来非常有气势，再加上LED星舰分体式大灯组，使其整体拥有极高的辨识度。

奇骏e-Power混动版的车身侧面线条十分饱满，整体看起来十分宽大，车身线条充满肌肉感，如果不说出它的身份，一般人很可能把它误认成是一台硬派越野车，轮毂也继续沿用燃油版的设计，拥有不错的时尚感。

奇骏e-Power混动版的车尾设计也没有做出太大变化，后尾门处还采用折线处理，与下方的银色护板搭配使其拥有较强的立体感。不同的是，车尾的动力标识由 VC-TURBO 300 变成了 e-POWER，四驱车型的 4X4-i 也变成了 e-4ORCE，凸显身份。

新增云雾蓝配色

这一代日产奇骏你吐槽它什么都可以，但就是不能吐槽它的内饰，这次的奇骏e-Power混动版也依旧延续了燃油版的整体设计语言，中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，呈现出了不错的高级感。

同时，奇骏e-Power混动版也继续配备12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏以及10.8英寸的HUD抬头显示，车机搭载最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，在智能化方面的表现也是可圈可点，符合当下汽车市场的潮流。

奇骏e-Power混动版和燃油版最大的区别在于，为了强调新能源的主题，新增了一个云雾蓝的内饰配色，前排也新增了蓝色的氛围灯，同时档把也换成了Ariya同款的电子挡把，凸显出不错的科技感。

搭载双“e”技术

车身尺寸方面，奇骏e-Power混动版的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，整体车身尺寸与燃油版保持一致，接近90°直角的后车门也得以保留，拥有极佳的空间以及舒适性方面的表现。

奇骏e-Power混动版最大的亮点在于搭载了最新的日产e-Power混动技术，这套混动系统由1.5T三缸发动机和双电机（四驱版）组成。1.5T发动机最大功率为106kW，和燃油版车型相比有所降低。

但这套混动系统发动机不直接参与驱动车辆，驱动车辆的则是最大功率150kW，峰值扭矩330Nm的前电机以及最大功率100kW，峰值扭矩195Nm的后电机，电池容量只有2kWh，这就让发动机不再频繁启停，始终处在最佳的运转工况下。

奇骏e-Power混动版还搭载了雪狐 e-4ORCE 的电四驱技术，该技术此前最先搭载在日产ARIYA艾睿雅这款车上，相比此前奇骏车型上的4x4-i全模式四驱，能够极大提升在极端路况下的脱困能力。

结语：

普通消费者对这一代奇骏争议最大的莫过于其搭载的3缸发动机，虽然其有着比较强劲的动力输出，并且采用了VC-Turbo可变压缩比技术，但是仍遭到各界的广泛怀疑，如今奇骏e-Power混动版彻底规避了3缸发动机的弊端，实现100%电驱，再加上这次比较有诚意的价格，极有可能摆脱当下这代奇骏面临的窘境。