奇骏e-POWER搭载雪狐电四驱驶来了，可是它能跑的开吗

e-4ORCE雪狐电四驱，这是全新奇骏e-POWER的四驱系统。

这一版本正式开始了预售，只不过暂时没有公布预售价格；确实很难定价，作为非插电增程电动四驱车的混动奇骏，它的综合品质显然远远高于搭载1.5T&CVT（三缸机）的燃油版，可是燃油版的指导价已经达到了17.99-26.29万、四驱版起售价21.29万，如果增程版的价格低于燃油版或重合其主力版本，那燃油版就彻底完了。

所以增程版的价格预计会略高一些，综合燃油动力四驱版来看，起售价不应该低于22万。

可是在这个价格区间里，增程的奇骏怕是“跑不开”。

简单来算一笔账：

1.奇骏

该车为非插电增程汽车，本质还属于燃油车，因为只能加油和烧油，电能依靠燃油转化；所以这一版本只需要看油耗，其WLTC工况综合油耗为6.36L/100km，实际耗油量显然还会略高一点。

就算7.0L/100km吧。

行驶一万公里需要消耗700升汽油，按照每升7.5元计算，油费成本约5250元。

2.插电类增程车

此类车同样有增程混动模式但平时用不到，因其有纯电动驾驶模式；假定纯电续航是150公里，可以满足日常通勤的需要。同样行驶10000公里，长途驾驶占2000公里，剩下8000公里都可以用纯电模式驾驶。

平均电耗按照20kWh/100km计算，电单价按照平均0.8元计算，8000公里耗电1600度、共计1280元。

剩下的2000公里也按照7L/100km的油耗计算，共计耗油140升，油费约1050元。

同样行驶一万公里，插电类增程车总费用是2330元，相比非插电增程奇骏低了2920元，用车成本可以降低55%以上；然而这还是按照高电价计算，如果有安装充电桩或拉线充电的条件，用车成本还会更低。

其次，插电类混动车属于新能源汽车，可以使用绿色号牌；非插电混动或增程车均属于蓝色号牌类目的燃油车；电驱动系统没有什么保养项目，插电增程车主要以纯电模式驾驶即可大幅缩减发动机的保养成本；虽然插电类汽车的动力电池组容量大，但是一线自主品牌的车辆基本都有首任车主终身质保，用车成本是不需要担心的。

日系汽车曾经最大的亮点是油耗低，油耗低等于用车成本低，可是现在却低不过插电增程车，所以仅此一点就基本决定了奇骏e-POWER的结局。

电动四驱确实不错，可是其他品牌的插混类SUV只要是四驱也都是双电机四驱，在这一方面上基本没有区别；最终就只有比一比配置了，奇骏e-POWER有前排侧气囊和前后头部气帘，有全部的辅助驾驶程序，但是智驾系统的硬件标准现在还不清楚，比如有多少毫米波雷达和多少摄像头。

全景天窗、真皮方向盘、真皮和皮革混搭的座椅、智能车机、6个扬声器、自动空调等配置都是标配，低配版缺少电动尾门、前排座椅加热（旗舰版也只有加热功能），配置客观来说只算中规中矩。

综上所述，奇骏e-POWER真的来了，可是这台车的定价将会是一个很大的难题；定高了很难被接受，定低了会背刺燃油车的车主。然而其价格不论是重合还是高于燃油版，客观上是不会低于燃油版的；但是现在已经有搭载智电四驱系统、起售价仅15万级的中型插电混动SUV，起步就有超100公里的纯电续航，所以紧凑级的非插电增程混动SUV的合理价格已经明确，高于其标准的部分显然是品牌溢价。

Nissan这个品牌是否还有如此之高的溢价能力呢？

相信奇骏燃油版的销量已经给出了答案。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评