混动更高效，体验魏牌新摩卡DHT-PHEV

燃油车、纯电+增程，如果家里只能留一辆车，也许混动才是最好的选择。

首先，传统燃油车市场份额正不断被挤压，与其说高油价直接导致了这一现象，倒不如说与新能源出行相比，成本差距和驾驶体验让燃油车用户内心无法平复；其次，对于新能源车来说，纯电车型在使用成本上有着出色表现，再加上增程器的运用，没有了里程焦虑，但是，在高速路况下纯电续航达成率和增程车的馈电油耗照样能让人十分焦虑。

因此，混动成为了家用车全场景使用中更经济、更高效的出行方式。就目前来说，以插电式混动综合效率最高，它保留了纯电车在低速状态下的所有优势，也还拥有燃油车在高速理想工况下的最好燃油经济性。

与丰田THS、本田i-mmd相比，自主品牌一直在推动混动的深度发展，且在技术应用上明显更加向前一步，如比亚迪DM-i和长城柠檬DHT等。他们虽然在技术上各自有不同之处，但应用原理基本是一样的，低速用电，高速发动机直驱用油，通过电脑的高效匹配和串、并联模式切换，让车辆始终在最理想的工况下达成动力最高效和油耗最经济的目的。

以魏牌新摩卡DHT-PHEV为例，它的混联DHT是一套高集成油电混动系统，具备强动力与低能耗的特点。这套混联DHT是由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，通过高效的能量管理实现长续航、低油耗、强动力的出行体验。特别值得一提的是，新摩卡运用的130kW高集成DHT变速箱采用了双电机集成化设计，双电机混联拓扑结构，实现高达98%传动效率。

这套DHT的工作原理是在起步、中低速情况下，动力来源主要是由动力电池提供动力，同时在低速下车辆也可以在纯电和串联模式下智能切换，在串联模式下，发动机是带动发电机产生电能，驱动电机输出动力；当遇上需要急加速，如：市区超车、爬坡，发动机+驱动电机则开启全负荷输出，等到加速结束后，车速升高到市区巡航，发动机一挡直驱驱动车辆行驶；而当车辆在高速上保持高速巡航时，发动机便可以切换到二挡，保证发动机转速一直保留在经济工况，保障燃油效率的同时，也有效避免了发动机转速过高噪声过大；同时，当车辆识别在不需要动力支持情况下时，如减速或下坡滑行等，驱动电机则开始反向能量回收，转化为电能储存在动力电池中。

由此可见，新摩卡的这套混动系统，用大电池包转化为纯电长续航，并在DHT串并联模式下匹配发动机、电动机高效输出，保证动力优化也最大程度提高了燃油经济性。同时，新摩卡DHT的两档设计，在高速状态下需要发动机直驱时，能让发动机保持更低转速，除了低噪声还有更省油的优点，这与比亚迪DM-i的一档直驱相比无疑在技术运用上有了更进一步的优势。

这也是长城柠檬DHT和比亚迪DM-i两者原理基本相同，但细分确有不同之处的地方之一，而且从具体车型参数上对比，可以看出新摩卡与比亚迪唐DM-i相比，唐DM-i电机功率更大，更倾向于电驱动，而新摩卡发动机功率更高，更侧重于电、油智混。按实际使用来说，新摩卡适应能力更强，毕竟作为插电式混动车型来说，在有限的电池包容量下，馈电状态下的油耗经济性同样是被用户看中的。

同时，新摩卡拥有电量为34kWh大电池包，可以实现WLTC纯电里程175km，CLTC 纯电里程215km续航，并且支持最高48kW直流快充和6.6kW交流充电，电量从30%快充到80%仅需23分钟，从0充到100%也仅需5小时。

所以，为什么说混动是目前最佳的出行选择！短途用电低成本，长途用油无焦虑。而且，混动车型比传统燃油车使用成本更低，比增程车的综合效率更高。就车型原理来说，增程式车型本质上是在纯电车上加了一台“发电机”，低速通勤尚优，在高速长距离行驶情况下，增程车除了可以加油在里程上没有焦虑外，剩下的还全是纯电车留下的“焦虑”。

每个家庭用车需求各自不同，但综合场景来说，特别是对于购置首辆车的家庭用户来说，混动这个看似是过渡的应用，目前来说却是最理想最有效的家庭用车选择。同时，混动技术也在不断地精进，如长城柠檬DHT以更先进、更高效、更经济的表现，越来越打动用户。相信与兄弟车型蓝山持续高涨的热度一样，魏牌新摩卡DHT-PHEV也能成为品牌向上立起的又一面价值旌旗。