摔碎一部手机、看穿一个模式，造手机的车企才最聪明

在睡眼惺忪的清晨，小编在刷着老剧的怀旧时光里损失了六千块；原因是手机磕到床脚，外屏碎裂、内屏漏液，有趣的是这个小米手机摔了几十次都没有坏过屏幕……于是就去修手机，结果都没有配件，最快的屏幕总成也要几天之后才能到货；可是没有手机就没法工作，所以只能换手机，由于之前使用的是小米11 ultra，最终选择了小米13 Ultra。

老板问为什么这么喜欢小米手机？

你以为小编真的很喜欢吗？

只是不得不选而已，因为自己住的房子、父母住的房子和老家的房子里共计有三套小米智能家居，设备从电视、空调、冰箱、洗衣机、净水器和灶具，再到空净或者其他设备，凡能看到的电器设备都是小米的。那时候选择小米全套智能家居是因为性价比高，现在其他品牌的性价比也很高但却没有更换的理由和必要；可是为了能最直接也最简单的控制这些设备，智能手机必须是小米品牌，手机成为了这些设备的核心控制终端，这就是不得不换小米手机的原因。

静下来想一想，似乎以后的生活基本被小米品牌“掌控”了，除非未来还有换房子的可能性，当然可能性不大。

道理很简单，为了控制这些设备而不得不选小米手机，本质上是对这些设备的依赖，因为这些设备形成了一个小的生态；那么融入这个生态的使用过程中，可以做的就只有去维护或更新每一个节点，比如电视坏了就换同品牌的电视，洗衣机坏了能修就修、不能修也大概率还要换这个品牌，因为生活中总不能揣着几个手机来回切换，便利性差不说，体验感中的整体性也会差很多。

重点是长期以来已经适应了这个系统的点点滴滴，比如手机，这些年来换了不少小米手机，可是使用体验从来没有变过；因为硬件都达到了高性能的标准（针对不同阶段的平均水平），系统换机模式可以将桌面布局、App资料甚至ID，以及每一个使用体验都在新的设备上复制过去，用户的使用体验完全不会也不用变，这是在一个垂直生态内延续才能获得的体验。

最终品牌用户黏性会异常之高，不论是主观上的选择还是被动的选择，即便是被动的选择最终也会通过各种理由说服自己，也就是使其成为主动的选择。

车企为什么要造手机？

因为手机已经是人们的生活与工作都离不开的智能终端，而几乎所有手机品牌都有自己的一套智能生态；一旦通过手机进入这个生态系统里，久而久之则必然会形成对该生态系统的依赖，会融入其中。

曾经唯一不能融入的重要终端是汽车，可是在智能座舱普及之后，手机和车机也开始了深度的融合。

两者的融合能让汽车座舱的使用体验更好，如果能做到手机和车机的无缝衔接，那准用户在看到这台车的时候就会产生一种莫名的亲切感；这种感受非常重要，是促成订单的最有效的额催化剂。

所以小米集团一旦开始造车，那它的智能汽车就会以这种亲切感吸引到大量的准车主，一套完整的系统生态就此形成；亦或者理解为小米集团之前的所有一切布局都是在为融入汽车打基础，这种感受让小编要对小米汽车进行重新审视。

同理，车企造手机也是有这种考量的，比如吉利汽车和蔚来汽车都要造手机；在没有手机和智能生态系统基础的前提下，只有反向打造出智能手机来构建出完善的系统生态才能让用户形成对品牌的依赖。

只是汽车难道只能用智能座舱系统来定义价值吗？

客观上会是这样。

虽然目前的汽车实用价值的核心还是驾驶，但是驾驶必然将成为最没有意思的事情；因为电驱动技术的普及应用让绝大多数汽车都具备了高性能，在汽车无法通过性能来区分等级的时候，那硬件就无法再定义汽车了。

硬件无法定义，软件就要顶上来。

只要汽车不再有驾驶乐趣，用车过程中最大的乐趣就会从线下转移到线上，汽车将成为新移动智能终端，座舱将成为移动互联的新载体；所以未来定义汽车的基础就是软件系统，现在车企需要做的正是加快汽车系统研发。在这一方面小米汽车有先天优势，华为集团的布局更大、因其不造车但却在构建汽车生态品牌，新势力品牌的思维更活跃，传统车企转型最难额最慢，也许未来汽车格局可能会与大多数分析师预测的结果不同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评