「人汽」围攻“全民公敌”，头部自主背水一战

作者：宋家婷

弱者等待时机，强者创造时机。

大约三年前这个时候，新势力们面对特斯拉的降价逼宫一度束手无策，只能转攻为守，等着特斯拉Model Y先公布价格。

如今的尴尬轮到头部自主车企了。对手也不是特斯拉，而是夺走特斯拉全球销冠的比亚迪——作为新王，比亚迪的套路也如出一辙，从9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版到18.98万元的汉DM-i冠军版，比亚迪试图以超出对手能力的价格收割市场，但也因此成为“全民公敌”。

更新的比亚迪宋PLUS冠军版显然也有拖垮同行的嫌疑——它没有公布预售价，却使得长城枭龙系列不得不先上市，照此形势，吉利银河L7和长安深蓝S7恐怕也熬不住了。

客观而言，比亚迪新能源转型早，如今获利丰厚无可厚非。倒是正在全力新能源转型的长城、吉利以及长安们，面对比亚迪“杀敌一千自损八百”，主观甚至恶意的价格狙击，它们的转型一定不会轻松。枭龙也好银河也好，这些被各自集团赋予厚望的新能源系列，必须背水一战。

产品还是第一生产力

那么，该如何打好这一仗？

万变不离其宗。无论哪个细分赛道，在卷配置、卷价格、卷营销的背后，产品还是第一生产力。

我们以上个月上市的长城蓝山为例。从上市前预订过万，到上市5天时间斩获5000个大定订单，蓝山的表现令人多少有点意外。

这并不容易。按照长城汽车的定位，蓝山是以理想L8为直接竞争对手。从销量来看，今年四月理想L8销量6887辆，前四个月累计销量27402辆，虽然跟李想理想中的对手Model Y还差得远，但相对长城们还是有不小优势。

可以说，蓝山打出了一个漂亮开局。但这不是用口号喊出来的，从核心数据来看，蓝山很硬核。

设计之初就对标理想L8的蓝山，做到了大空间胜出。超过5米的车长、近2米的车宽，轴距超过3米，三排六座的设计，既能满足前排副驾升级“女皇座驾”需求，后面两排空间也能不打折扣地乘坐。

在动力系统上，蓝山搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒，并且可以实现WLTC标准下综合续航超1000公里，纯电续航180公里，官方综合工况油耗6.7L。

在传统车企被诟病的智能化上，蓝山全车搭载了26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）。

除此之外，蓝山还搭载了长城旗下毫末智行的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，据称未来蓝山还将推出激光雷达版本。

是不是有很豪华的既视感？但这个市场上除了蓝山，不惜成本打造产品力的车企大有人在。

比如，长城的老对手吉利。吉利在今年2月推出的银河系列，主打的是15万元以上市场。从其公开的配置来看，除了标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，弹射起步，百公里亏电油耗仅为5.23L，1370km的CLTC综合续航里程也被称为目前所有混动车型中最优秀的表现。

值得注意的是，针对电车车主最担心的电池安全层面，吉利银河也给出了正面回答。

前不久，吉利银河“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成首次基础安全测试，试验报告表明：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验。

而在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。

可以说，在价格的基准之上，传统车企们都在努力将产品做到尽善尽美——虽然这不符合常识，但是，在激烈的竞争之下，拥有几个人无我有、人有我优的实打实的卖点，就是成功的第一步。

更为重要的是，这两家曾经问鼎中国自主品牌头牌的中国车企，面对用户诉求的诚意，无论是长城蓝山在上市前不久因为用户不满意造型而推倒重来，还是本来就家大业大的吉利又拎出来一个银河产品系列，坦白说不是谁都能有这个魄力。

诚如两家车企负责人所言，市场竞争归根结底是产品之间的竞争，而好的产品要禁得住市场的考验。无论是吉利汽车集团CEO淦家阅，还是魏牌CEO陈思英，都指向同一个目标：在新能源时代，中国头部车企要坚持做高价值产品。

“用户至上”不能是说说而已

当然，产品力只是核心条件，好马配好鞍，没有好服务的好产品也无法长久。在全球汽车史上，不乏“叫好不叫座”的车型黯然落幕，长城们也不是没吃过这样的亏。

在新势力们的映衬下，自主品牌的“服务力”也确实多少欠缺。

如今，头部自主们都在恶补这一课。

蓝山漂亮开局后，魏牌新帅陈思英并没有停留在成绩上，而是自我较劲主动去发现问题。走访过程中他发现，由于火爆程度超出预期，蓝山终端售服跟不上用户的咨询与购买需求。

在长城总部的支持下，陈思英带领魏牌销售团队迅速做出反应，落实了营业时间延迟到晚上21点，为用户提供错峰邀约到店深度试驾和上门试驾，以及APP开通服务体验反馈通道并安排专属服务人员跟进等三项服务措施。

之所以如此严阵以待，正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言，蓝山的火爆只是一个开始，后面还要经过很长的客户检验。已经实现利润优过销量表现的长城汽车还是很务实，玩虚的没有用，上量才叫成功。

相较于魏牌蓝山，吉利银河的压力更大一些。除了首款电混SUV银河L7，首款电混轿车银河L6、首款纯电车型E8都将在今年开启交付。

为此，吉利银河除了推出直连用户和代理经销两种模式之外，还将上线全新的APP，并引入全新体验和服务标准，据称仅售后服务环节就设立了247项新标准。

毫无疑问，“（用户）用得不爽的地方，快速反馈、快速整改”——这一新势力们的铁律，现在也在被长城、吉利们心悦诚服地接纳并借鉴。

这并不意外。某种程度上，长城和吉利都相当于重起炉灶，在当下击穿地心的“价格战”中，面对消费者保持谦卑的心尤其重要。

弯下腰的不止于自主双雄。今年三月，长安汽车以响应国家振兴消费行动为名，再次升级政企同补方案。除了价格补贴，长安还承诺免费提供充电桩（含安装）、三电系统（含增程系统）终身质保等福利政策。

这可以说是打到新能源车痛点了。长安收到的回馈自然不错。长安深蓝首款车型SL03在短短五个月即实现单月销量破万。照此走势，即将开启预定的深蓝S7也值得期待。

有反思才会有进步

平心而论，不是所有传统车企都“落后”了。比如广汽埃安，比如吉利汽车，新能源涨势都不错。

不过，没有对比就没有伤害。正如在今年财报会上，吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦直言：吉利新能源汽车被优秀的同行“拉开了距离”。

乐观一点说，进步还是肉眼可见的。当下的中国汽车市场，与多年前的格局完全不同了。据乘联会数据，今年四月新能源车国内零售渗透率已达到32.3%，自主品牌新能源车渗透率则高达56.5%。

风水轮流转。现在，自主品牌神仙打架，难受的是合资品牌。

合资品牌里，除了南北大众率先走出新能源困境，日系、美系、韩系等合资车企都困于同一起跑线上。同样是四月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

没办法，这是个不讲究规矩的时代。尽管哈弗枭龙系列上市时，长城汽车总裁穆峰炮轰友商“赢了销量，输了底线”，但是，狭路相逢勇者胜，强者生、弱者亡是物竞天择。

由此而言，别看前不久吉利和长安握手言和建立联盟，但是，一如几年前特斯拉被声讨，比亚迪现在又被围攻一样，沙场上没有兄友弟恭，该打还是得打。

虽然竞争残酷，但市场自有不变的真理：弱者等待时机，强者创造时机。电动化时代的背水一战，头部自主们能不能将以往优势切换到新赛道上来，这两年就能见分晓。