“新汽车”代表入市，上汽通用加速“科技普惠油电同享”步伐

英国作家狄更斯在《双城记》中有一句名言：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。这句话对于当下的汽车行业，也是一个最恰当的阐释。

当下的汽车市场，造车新势力凭借电动化和智能化异军突起，深得市场上年轻消费者的追捧。而传统汽车企业要想抢回话语权和市场份额，就必须开始向电动化转型，并且通过品牌优势和打价格战，来规避被市场淘汰的风险。然而，很多传统车企在转型过程中，并没有实现真正的电动化，而是“油改电”，实质上只是将发动机和变速箱换成了电池和电机；智能化，也只是配备了一个座舱，实际上的人机交互体验却差强人意，这就是彻头彻尾的伪“新汽车”。

那么，什么是真正的“新汽车”呢？真正的“新汽车”，不应该仅仅局限于动力形式上的油转电，它更多的是带给用户“新鲜感”和“智能化”的体验——新鲜感是从内到外的设计变化；智能化是从智舱到智驾跟以往油车的差异化体验。事实上只要全新的油车能满足以上两点，也符合“新汽车”标准范畴的。

“新汽车”已经昂首向市场和消费者走来

别克全新一代君越

当前的智能汽车，具体功能方面的表现主要集中于智能座舱与智能驾驶。全新一代君越在这两方面都有着不低于新势力车型的实力。

智能座舱方面，其搭载了新一代VCS智能座舱，集成了行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、更人性化的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场。需要注意的是，从2023年开始，上汽通用汽车全新车型，不分油车和电车，都将搭载这套VCS智能座舱系统。不难看出这是支撑上汽通用“油电同享”理念的关键举措之一。同时，全新一代君越还配备了同级唯一的EYEMAX 30英寸弧面6K屏，以媲美专业显示器的10比特色深带来顶级视觉享受，驱动这块大屏的则是7nm制程车载旗舰级芯片——高通骁龙8155，连同支持整车FOTA升级的全新一代VIP智能电子架构、5G通信技术，能为消费者带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。

全新一代VCS智能座舱

智能驾驶方面，eCruise智能辅助驾驶提供了包括HOLCA智能车道居中辅助在内的14项L2级智能辅助驾驶功能，更有360°全景鸟瞰视像，辅以动态引导线，泊车也很轻松。

正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所言，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。

如此看来，随着“新汽车”别克全新一代君越的上市，上汽通用汽车开始加速“科技普惠、油电同享”的步伐。

科技普惠背后是企业的前瞻性和真实力

实际上，以上汽通用汽车为代表的主流合资品牌，其实很早就开始布局智能化。背靠百年通用和上汽集团这两棵大树，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。早在2009年，上汽通用汽车就推出了安吉星的车载服务，在国内汽车市场开创了车联网服务先河。

上汽通用深知，要加速企业转型，全面推进数字化转型是决胜未来的关键。2015年，泛亚汽车技术中心就已经成立软件中心，截至目前，泛亚已拥有近1,300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。

此外，在2018年上汽通用汽车在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。截至2022年底，SUPER CRUISE在全球已累计实现超过8000万公里的安全行驶记录，充分体现该系统的可靠性、安全性和成熟性。而今年3月，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。

写在最后：新三年，进入“新汽车”时代

上个月底刚刚结束的上海车展，给中国汽车产业乃至全球汽车行业带来巨大的震动。如果说上一个三年，是特斯拉发起、蔚小理跟随、比亚迪崛起的三年，也就是大家定义为：油电切换的三年；那么，以2023年上海车展结束为起点，对汽车行业尤其是中国汽车市场来讲，接下来的三年，是对“新汽车”重新定义的三年。

上汽通用汽车旗下别克全新一代君越的上市，不光给消费者带来了新鲜感：从内到外的设计变化；更是给消费者带来了“智能化”：从智舱到智驾跟以往油车的差异化体验。这就是“新汽车”最为明显的两个标签。

别克全新一代君越

汽车观察家分析，随着上汽通用汽车昂首进入“新汽车”时代，主流合资车企反攻造车新势力的步伐也会随之加快，市场和消费者将进一步享受到“新汽车”带来的“科技普惠”和“油电同享”的最新成果和畅快体验。