农村乡镇推新能源车，除了充电桩，这个问题可能更重要

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5月17日，国家发展改革委联合国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《实施意见》）正式对外公布，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。

对于这一《实施意见》，可视为对“老头乐”的打击，同时也直面新能源车型在农村、乡镇地区这类基层市场的充能问题。不过想在乡镇地区推行新能源车型，有以下几个问题需要解决。

一、公共充电桩体系建设

数据显示，截至2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。今年1月至4月，充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比增加167.7%，随车配建私人充电桩同比增加60.8%。

但从细节上看，目前充电桩还未能达到一车一桩，而且公共充电桩中，慢充桩居多，并且在农村乡镇地区，充电桩更少，公共充电体系建设进程远低于城市。而5月17日发布的《实施意见》，便是针对这一情况的解决方法。包括：加强公共充电基础设施布局建设、推进社区充电基础设施建设共享、加大充电网络建设运营支持力度、推广智能有序充电等新模式、提升充电基础设施运维服务体验这五个层面。

虽说计划已经下发，但想要建设成健全的体系，还需要一些时间。

二、增强基层消费者的理念教育

其实老头乐，也就是老年电动代步车，最主要的消费群体，正是中老年人，而这一类群体，在乡镇、县城地区占据很大的基数。

根据2020年的数据显示，国内51-60岁以上的驾驶人数量超过7500万，而到了2023年，该数量只高不低，如果再算上没有驾照但是能驾驶四轮低速代步车的老年人，那中国“老司机”的数量会更可观。

所以在除了推动乡镇、县城的公共充电桩体系建设，另一个重点就是要增强基层消费者安全驾驶理念的教育，提升汽车安全观念。这其中比较重要的一点，就是让中老年无证消费者去考取驾照。

目前申请小型汽车驾驶证的年龄限制是18周岁以上，不设上限。但对70周岁以上人员增加了记忆力、反应力、判断力等测试，确保参考人员的身体状态，能满足安全驾驶的条件。

因此新能源下乡，拓展老年人市场很重要，只要这一项条件能有效达成，则能对新能源车下乡这车，推动中国新能源车型发展带来助益。