王传福的比亚迪，把吉利逼入死角

前不久，2023年2月吉利正式官宣中高端品牌“吉利银河”。

按照规划，吉利银河系列将拥有电混和纯电两条产品线。其中电混架构覆盖A0级到B级的智能电混产品；纯电架构覆盖A级到E级的智能纯电产品。两年内，将推出共计7款产品。

在中国汽车产业中，民营企业家掌舵且草根味儿十足的吉利和比亚迪，绝对是最受瞩目的两家车企。两者因为走出了两条决然不同的发展路径，常被拿来作比较。在此之前，也刚刚推出了新品牌——价超百万的仰望。

那么此次推出银河系列，铆足劲在中高端新能源市场发力，对比比亚迪来看，吉利又意欲何为呢？

比亚迪反超，让吉利看清劣势

从两者去年的业绩上，或许可见一斑。

2022年，比亚迪累计销量超186万辆，吉利总销量突破146万，分居国内车企第一、第三位。

具体到新能源汽车领域来看，两者却有着本质的不同。根据乘联会数据，2022年我国行业累积销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率升至25.6%。其中，吉利新能源板块累计销量32.87万辆，渗透率23%。

这个销量，离比亚迪相去甚远。2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销量约186.35万辆，同比增长208.64%。

从绝对增量上看，2022年全国新能源车市场的绝对增量为323.6万辆。其中，比亚迪的绝对增量为125.97万辆，占到市场全部增量的近四成。

也正是凭借2022年新能源汽车销量神话，比亚迪将2021年国内汽车品牌销量冠军吉利挤下。而此前，吉利已经连续五年蝉联我国自主品牌销量冠军。

此外，2022年吉利汽车控股同比仅8%的销量增长，全靠新能源拉动。

所以不得不说，吉利急了，而且吉利也意识到，是新能源汽车，造成了两者地位的变化。据虎嗅汽车的观点，吉利银河在集团内部的诞生过程没有多漫长。吉利银河的诞生是整个吉利集团面对2022年中国车市新能源汽车市场的突然爆发后，见招拆招的应对结果。

尽管如此，要说吉利将宝都押在银河身上，未免太小看李书福。

要知道，2021年才是比亚迪新能源爆发性增长的元年，从2020年的17.59万辆到2021年的58.0万辆。而也恰恰是在2021年的4月，极氪汽车品牌及旗下首款车型极氪001正式发布。2022年，极氪001年销量达到7.2万辆，同比增长1098%。

或许也正是靠着如此不俗的成绩，2月13日，吉利宣布旗下高端公司极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值接近130亿美元。去年12月，极氪已按保密基准向美国证监会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。

据了解，此次吉利银河发布的首款车型的售价20-30万元，定位中端市场，而极氪的定位在高端市场。那么，从极氪再到银河，吉利快速补齐了高、中端新能源汽车品类的短板。加上吉利旗下的帝豪新能源，缤越新能，星越新能源，嘉际新能源等不同车型，吉利成为少有几家高中低全布局的国产品牌。

实际上，比亚迪也在做着相似的努力，只不过方向是从低到高。在中低端品牌铺量后，2022年比亚迪的汉唐宋等中端车型引爆市场，并一举推出了超高端品牌仰望，成为全球最大的新能源汽车制造商。

“买买买”给吉利带来严重后遗症

不过，比亚迪对吉利的超车，不能仅仅归功于低端电车的成功，更重要的是两家民营车企在发展路径上的完全不同的选择。

比亚迪宣布造车，始于2003年1月入主秦川汽车。不过首款新车却因不被看好，被王传福用铁锤砸烂告终。

同样被砸碎的，还有的燃油车梦。但这一经历，却激发了他的电车梦。2007年，比亚迪深圳坪山基地落成，王传福正式投入的赛道。

此后，王传福死磕动力电池。但他他放弃了当时成熟的三元锂电池技术，投身到磷酸铁锂电池研发中。

10年以后，比亚迪自主研发的刀片电池横空出世，业界撼动，王传福还借此一路打通电动汽车的全链条，真正实现以技术优势换取成本优势，成功以低价车型抢占了市场份额。

功夫不负有心人。2022年上半年，比亚迪全球销量突破64万辆，力压特斯拉摘得全球桂冠。之后，王传福又宣布了“停产燃油车”，一门心思只做新能源车。

与之不同的是，在外界看来，李书福的路子，就是借助资本的力量，“买买买”。

最新一次并购发生在今年1月31日。吉利控股的路特斯宣布与L Catterton Asia Acquisition Corp达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并，合并公司将更名为路特斯科技。此次合并后，路特斯科技的估值达到54亿美元。

此前，从沃尔沃到宝腾，从戴姆勒到阿斯顿•马丁，一系列的并购和入股之路，让吉利几乎成为一个汽车帝国。如今，吉利系汽车公司正在赶着排队IPO。据不完全统计，目前吉利系已上市或拟上市企业合计估值超过7000亿港元。

凭借不断收购，李书福原计划打造一个1+1+1+.......>n的生态效果，不过从现实来看，收购带来的仅仅是资本的胜利，在汽车销量上，吉利难掩颓势。

摊开来看，在吉利控股集团下，、极氪品牌，领克品牌各大一级子品牌都布局了新能源汽车。在吉利汽车下，又有沃尔沃、路特斯、几何品牌、英伦电动汽车，当然也包括上文提到的吉利银河。

带来的问题是，如此纷繁庞大新能源车型库，不仅让用户感到眼花缭乱，在业内人士看来，也存在多种问题，比如多个新能源品牌分属于不同的子公司，产品定价区间存在重叠，子品牌面临相互竞争，投入的研发资源难以有的放矢。

这不光导致吉利旗下的新能源车大多表现平平——行业人士直言，在2022年全年的轿车以及SUV的销量榜单上，前15名的位置都已经看不到吉利汽车的身影，也让其他品牌如蔚小理等趁势崛起，挤压了吉利的市场空间。

相比之下，比亚迪在推出腾势和仰望前，只有BYD一个主品牌；长城虽然推出了众多新能源品牌，但也只有一个上市主体。

入局中高端，吉利并非没机会

但这并不意味着，吉利没有了机会。

从比亚迪身上可以看到，2021年比亚迪净利润只有30亿，但2022年净利预估达到了165亿，同比增长了441%。除了销量翻倍之外，最大的原因在于2022年比亚迪杀入中高端市场，与低端做量赚吆喝相比，中高端更赚钱。这也是其进一步推出超高端仰望的一个重要原因。

根据21世纪新汽车研究院联合平安银行汽车消费金融中心共同推出的《2022年新能源汽车消费洞察报告》，从消费结构看，新能源乘用车A00级别的低端产品占比仍然超过20%，未来随着增换购人群成为消费主力，10-30万新能源中高端市场仍有巨大增长潜力。从消费价格来看，新能源汽车购入价格均值略高于总体，较多集中在20-35万元区间。

业界人士也认为，当前，我国新能源汽车市场结构加速从哑铃型向纺锤形优化，预计今年中高端新能源车型将加速渗透。这也意味着，中高端新能源市场足够大，可以容纳足够多的品牌。

那么，在极氪之后，吉利在中高端新能源汽车领域，重磅推出银河系列，算是恰逢其时。

但能不能依靠银河系列这一插入中高端市场的楔子，抓住这场史无前例的汽车消费变革，还需要市场的检验。

毕竟一股史诗级别的汽车降价潮，已经从比亚迪开始了！