“价格战”是为国六b清库存？不过是淡季的常规操作

每一次排放标准的切换，无异于一次行业洗牌。

犹记得2019年国六a推行时，曾经风光无两的众泰就因为库存车积压、新车更新困难等问题，最终导致债务问题爆发走向破产。

四年过后，熟悉的剧情再度上演。近日，发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中规定，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

不过，考虑到车企的库存压力，该政策决定适当放宽实施时间。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，公告明确给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

也就是说，目前库存的“国六b非RDE车型”获得了半年的缓冲机会。那么，今年下半年的汽车行业会因此产生怎样的影响？而三月开始的“价格战”，是由“清库存”引发的吗？接下来，江湖君针对以上问题为大家进行解读。

国六排放标准之所以会分为a和b两个阶段，是因为国六b最终需要达到的标准过于严苛。

参照下图来看，与国五相比，国6b的一氧化碳和非甲烷烃限值分别下降了50%、49%，氮氧化物和PM细颗粒物限值下降了42%，各项限值几乎降低了一半。

国五及以前的排放标准，基本是参考和借鉴欧标制定，而国六b的排放限值甚至比欧六的标准更高，每个指标都比欧六更严苛。

与此同时，国六b的主要变化在于正式实施RDE测试，RDE(Real Driving Emission)即实际行驶排放测试，指的是测试车辆在实际使用条件下的排放情况。

此前排放标准中的测试为“I型排放试验”，只需在实验室中符合标准。而国六排放标准中新增了“Ⅱ型排放试验”，即通过RDE考察实际驾驶的真实排放情况，包括市区、市郊、高速3种工况。

而国六a阶段中RDE仅监测并报告结果即可，但国六b正式实施RDE测试。所以，RDE测试不仅对供应商和主机厂提出了更高要求，也直接提高了研发和制造成本。

随着今年三月伊始“价格战”第一枪的打响，不少品牌的经销商纷纷跟进优惠政策，甚至喊出了关于非国六b车型的“清库存甩卖”口号。

不过，这并不能排除借着国6b即将实施的机会，用“清库存”的噱头吸引消费者。首先，本次“降价潮”的实际优惠力度并没有宣传那么大，与往年同期的力度几乎相同；其次，每年5-8月一般都是汽车销售的淡季，本身就会有相应的优惠。

另外，乘联会秘书长崔东树在近日介绍，今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化；但截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆。所以，接下来的半年时间内清掉库存基本不成问题。

上世纪30年代，美国著名的“倒牛奶”事件，经济危机叠加牛奶产能严重过剩，资本家为了保护利益、维护市场平衡，宁愿将过剩的牛奶倒掉，也坚决不采取类似于降价、免费的方式。

因为一旦采取大幅度降价的策略进行销售，那么将会破坏整个牛奶市场。而新车市场的“降价潮”以及部分库存车直接流入二手车市场，直接导致目前二手车行情来到了“冰点”。

通过挂牌的方式流入二手车市场的准新车，与那些七八成新的二手车展开竞争，裸车价可能比正在等待交易的二手车还要低。

所以，目前对于二手车经营者来说，已经是陷入寒冬了。如果，新车继续加大优惠力度，将进一步打击二手车行情。因此，这也是放宽半年时限以释放主机厂压力的其中一个原因。

总而言之，接下来的新车优惠不会再有翻天地覆的变化，有购车打算的朋友们可以酌情购买了；反倒是目前二手车行情几乎接近了冰点，并且大量准新车也是不错的选择，感兴趣的朋友们不妨多多留意。