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“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源、双碳，扩大内需”，最近，知名经济学家任泽平的言论引发全网热议，对此，多数网友的态度更是“嘲讽”，一是言论本身比较激进，不切实际，二是任泽平老师本身是经济学家，从未涉足过汽车行业，不过重点还是在于第一点。
首先，新能源汽车近些年的发展确实很迅猛，乘用车方面，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29.5%，这还是在近些年政策扶持下的表现，可见，目前的国内车市，对新能源车型的接受度并不高，还没有真正从政策导向转变为市场导向，在这样的背景下，盲目禁售燃油车，几乎等同于揠苗助。而在商用车方面，渗透率更低，远不如乘用车，除了缺少相应的替代车型，购车成本增加也是一大问题。
而从用车方面来看，不管是新能源乘用车还是商用车，续航里程普遍不够长，补能速度也不及燃油车，再加上充电设施不够齐全，一到高峰期，比如节假日，容易出现充电难，即便是换电，也可能出现换电5分钟、排队1小时，除了共同充电设施，日常在家充电同样存在问题，有很多老小区没法安装充电桩，如果使用新能源车型，尤其是纯电动，实用性大打折扣。
车企方面，自主车企电动化进程的确更快，但除了比亚迪和新势力们，多数车企还是以燃油车为主，完全拥抱电动化还需要时间。至于合资，进程普遍较慢，目前能打的只有特斯拉和大众，两边竞争不对等，销量差距大，过早禁售燃油车不利于市场健康发展，相互竞争会更好，至少对消费者来讲，价格和产品都会更好。
说完国内 再看看国外，欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售，至于具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，因此新法规至今没有下文。其实也能理解，欧洲毕竟是汽车工业强国，目前仍是以燃油车为主，一旦禁售燃油车，牵涉很广，比如就业问题，根据欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，据估算，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位，这一问题放在中国同样无法避免。
禁售燃油车不能操之过急，首先是国内车市没有准备好，其次消费者用车便利性也会受到很大影响，最重要的是就业问题，可能成为影响社会稳定的因素。不过，2030年也可能确实是一个关键时间节点，也相信新能源车和燃油车的未来会更加明朗，同时会有更多新车和配套设施落地，或许那时，新能源汽车真能转变为市场导向。
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