第二次试驾新款沃尔沃S60的时候，我们说点什么

有句古话，说三代人才懂吃穿。讲的是古代豪门，第一代人主要是开创基业，一切生活方式基本不会与创业初期有太多改变，二代人算是一代与三代的过渡期，对于吃穿慢慢有了一定的规范与讲究，第三代人则是自出生以来便是良好的物质条件，所以所有的精力都可以花在吃穿的钻研，礼仪的讲究上。这也是为什么说三代出贵族的由来。同样的，对于一款豪车来说，也至少得试驾三四次，才能品出其中的好来，所以别急，这次是第二次，还会有第三次第四次的。

外观上来说，沃尔沃的设计一直偏稳重，但是随着现在消费人群的变化，可以看出设计语言上，也慢慢的有更多年轻元素进来。当然，这个车子开起来跟看起来一样，都比较稳，这也是为什么我一直喜欢开这个品牌的原因。

所谓“路遥知马力”，试驾车子不能在城市里绕小区开两圈就算了，毕竟城市道路太单一，而且容易堵得慌，路况都让你糟心透了，你哪里有心思去体验车子好不好看，在一片红的地图上，能挪动就算不错了。所以，试车要走远一点。

更长的试驾路线，不但有各种丰富的路况，长时间的相处，你可以体会到车子更全面的特性。比如辅助驾驶方面，就需要长路段的环境来体现他的好。虽然说辅助驾驶似乎在拥堵路段很适合做跟车，但是拥堵时候的跟车，走走停停，本身的体验感很差，再加上辅助驾驶程序里留出的与前车安全车距，很容易让没素质的隔壁车道车子来加塞，所以我更喜欢在高速上一路畅通的情况下体验一下辅助驾驶功能。

出于安全以及法规方面的考虑，目前市面上所有的，拥有辅助驾驶的车型，都会监测驾驶员的双手是否在方向盘上，一般一定时间（单位以秒计）内，没有检测到驾驶员双手的话，就会发出提醒，如果驾驶员还没有把手放方向盘上，那辅助驾驶将自动解除。比如沃尔沃，官方资料是说“如果驾驶员双手离开方向盘10秒以上，系统将提示解除自动驾驶辅助功能，恢复人工驾驶”。不过说实话，沃尔沃在辅助驾驶这块的功能开发，算是相对比较保守的，不会像其他厂家动不动高呼实现了某阶段的“自动驾驶”，等到出了人命关天的大事了，才悄咪咪的又把“自动驾驶”改成了“驾驶辅助”，所以从这一点看，沃尔沃这种不激进的技术路线，也很好的体现了它重视安全的品牌理念。

而就算比较保守的辅助驾驶（自适应巡航、车道保持）功能，也可以在长途驾驶中，大大减轻驾驶员的负担，这也是我为何愿意驾驶新款S60出远门的原因。

除了驾驶操控的辅助之外，另一个让我愿意开着出远门的原因，是沃尔沃S60的座椅。座椅腰部应该配备的是四向调节系统。长途开车，最怕的就是腰不行，年轻时候一开开一天无所谓，现在就“英雄叹年少”了。所以有这样的座椅腰部设计，可以适时的调整行驶途中腰部的受力，防止开出个腰椎盘突出之类的。

最后讲讲车子的续航情况。自上次试驾，印象中新款S60的续航里程就比较长，但是没有刻意去关注，毕竟油车上了高速，里程都是吊打电车的。这次高速途中加满油之后开了一段，看到表显数据是900多km的续航，由此倒推刚加满油的情况，表显的续航很有可能达到1000km。

当然，以上是针对在几个城市间有跨城出行需求的，如果你的使用场景基本局限于城市内部，或者城市与城郊之间，那么我还是推荐你可以看看沃尔沃的纯电车型，比较节约能源，而且还能送牌。

在高速上几小时的驰骋之后，终于到了目的地城市，这天晚上皓月当空，期待下一次继续试驾新款沃尔沃S60的机会。