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特斯拉股东大会马斯克那些“火星式发言”,哪些咱能信?

新能源时代,的确有点不一样。

连头部厂商的股东大会、业绩发布会,都能成为网络上的热点话题。

北京时间5月17日凌晨,特斯拉在美国举办2023年股东大会,马斯克等高管集体出席。

特斯拉的各种发布会、股东会等等,一向是光怪陆离,技术、车型、概念层出不穷。

那么这次股东大会,特斯拉都说了些什么呢?

股东大会,有哪些关键信息?

股东大会与业绩报告会一样,与车企有关的各种信息都会发布。

作为消费者,我们重点关注一下与产品、技术、服务等方面的内容。

先罗列几个重点信息!

马斯克表示,特斯拉将会推出两款基于新一代平台打造的新车型,预计年产能将达到500万辆。

延宕多年的量产版皮卡车型Cybertruck将在2023年内开始交付,年产能25万辆。

下一代Roadster将会推迟至2024年投产,并且会提供Space X选装包。

除此之外,马斯克还表示,特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标不变,而Model Y将会成为今年最畅销的电动汽车。

安全驾驶方面,马斯克重申了“特斯拉是世界上最安全汽车”的观点。

他声称,FSD系统将比人类驾驶安全10倍,同时还展望了一下实现完全自动驾驶之后车辆利用率提升的前景。

电池和储能方面,马斯克承认,4680电池大规模量产还需要时间,但上海和加州的电池工厂已经就绪,各自有40GWh的产能。

与此同时,特斯拉还表示,特斯拉史上没有出现过儿童或宠物死于车内的案例,因为特斯拉有车厢过热保护功能。

另一个重磅信息是,特斯拉将尝试投放广告,看看效果如何。

典型的“马斯克风格”

这次的股东大会,可以说就是典型的“马斯克风格”。

首先,口号非常多,非常大。

每年生产2000万辆汽车,两款新车年产能达到500万辆。

但实际上,特斯拉2022年全球产能只有225万辆左右,每年2000万辆汽车是个什么概念,谁都知道。

其次,Cybertruck的25万年产能也值得生疑。

特斯拉表示这款车的订单已经超过160万辆,真假只有自己知道,还记得特斯拉国内大降价后“3天3万订单”的说法吗?

其实,这就是典型的“马斯克式预期”。

在此之前,马斯克还说过:特斯拉的低端紧凑型销量目标是4200万辆,还好,没有说一亿。

这两年,特斯拉的竞争对手越来越多,连全球新能源销量冠军的宝座都丢了。

所以,马斯克各种销量目标的玄幻色彩弱了许多,不过,距离回到地球还很遥远。

例如他所说的FSD比人类驾驶安全10倍,安全这个东西,能量化吗?

特斯拉刚刚用OTA的方式,在中国市场上召回了110多万辆汽车,这可能才是当下的真实水平,系统真比人类强,还纠结什么踏板。

倒是他所说的“完全自动驾驶普及之后,车辆使用效率提升”,有一定的看头。

但问题是,这个等待的时间可能太长了。

而且,跟别的用户共享自己的汽车?

至少在中国,这种情况不太可能大规模出现。

或许有人会说,将来有可能,是的,将来一切都有可能,但我们是活在现在。

说白了,马斯克的很多目标,都要加上一个“将”,而且还是没有时间限制的“将”,这跟他说“将”会把人类送上火星是一样的道理。

哪些是脚踏实地的?

与那些天马行空的销量、产能目标相比,特斯拉在技术上的突破,看上去似乎更实在一些

至少,像是地球上的东西。

例如,全面普及48V低压架构,改变汽车行业100多年来使用12V低压的历史。

在特斯拉的计划中,使用48V架构之后,车身线束将出现革命性的简化,可以实现一根电线连接全部低压用电器的目标,工厂空间将随之缩减一半。

这,才是特斯拉真正引领行业的地方。

又例如,它的车厢过热保护系统,或许很快可能会在整个行业普及,因为,它确实能减少很多不该有的悲剧。

发布会上提到的“宏图计划3”,的确也是特斯拉的贡献。

计划很宏大,例如让太阳能和风能的年安装量增加3倍,电池年产量增加29倍,电动汽车年产量增加11倍。

这些都有可能,也是整个行业的发展方向。

总体来看,这次股东大会,特斯拉真正的看点并不多,股东大会毕竟不是新品发布会。

那么,抛开那些天马行空的目标,特斯拉现在的“真实面孔”是什么呢?

首先,它是一个年销量不足200万辆的全球第二大新能源厂商,暂时没有太大可能将销量扩大10倍。

其次,它在最核心的电池上进步缓慢,尤其是前段时间被松下4680电池坑了一把之后。

第三,它仍有着比较强的技术创新能力,在减少碳化硅、稀土使用等方面值得国内厂商学习。

第四,它所面临的竞争压力越来越大,因为它已经开始考虑打广告了。

结束语

“忽悠”与“规划”,只有一线之隔,没错,整个汽车市场都需要特斯拉这种能整事儿的厂商,也需要学习特斯拉有优势的一面,但我们不能忘记初心,没有真正的技术突破,一切都是空中楼阁,那些把特斯拉当做目标的,尤其应该注意这一点。

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