如何甩脱标签？腾势N8透着一股比亚迪味道，比唐更有质感

提到比亚迪唐这款车，它为品牌前几年的开疆拓土立下了汗马功劳，从燃油时代跨入插电混动时代，它首搭的“Dragon Face”设计语言奠定了品牌的形象，以中国传统文化艺术为切入点，打开了全球的新能源市场。作为反向文化输出的主要贡献者，比亚迪一直坚持的汉化功能键使其成为汽车界的“华为”，有民族力量加持，自然底气十足。

不过，自古以来，古人便教导我们“树大招风”。如今比亚迪风头正盛，其种种“行为决策”都可能遭到捧杀，同时也会迎来诸多质疑。这不，前段时间腾势N8的官图发布了，面对新车和唐相差不大的产品设计，人们不禁开始质问：“这是将腾势X换了个名字和造型，趁着热度没落又带回来了？和唐有啥区别？”

关于人们的质疑，其实比亚迪心知肚明，那“换壳”有什么好处？当然是节省造车研发成本，同样的套路我们在合资品牌身上也能看到。但是有一说一，腾势N8的产品设计没有问题，或许在部分人群看来，有些“用力过猛”，但和N7参照来看，形成了家族统一的设计风格，有利于品牌的精准定位。

回到产品上，此次腾势N8和比亚迪唐在座椅布局上保持一致，提供5/6/7座布局供消费者选择，其中6座布局是厂商主推的版本，也是此次官图曝光的版本。目光聚焦在前排，全新的设计元素横贯车舱，官方将这种blingbling~晶光闪烁的元素命名为“钻石星辰”，主要见于仪表台和中央通道之间，当夜晚降临后，氛围灯带点亮，宛如一道星河横贯前方，美轮美奂。此外，座椅和门板均采用全新工艺压出不规则的钻石切面，副仪表改为一体式触控面板，外加无线充电功能，以及软包和金属饰条等，豪华感明显区别于唐。

至于后排，腾势N8和唐在座椅布局上保持一致，而且都是中型SUV定位，所以空间属性大差不差。不过，前者相比后者更专注于服务后排乘客，比如新增的第二排航空小桌板，能够满足后排乘客临时用餐、商务办公等使用场景需求。此外，后排空调控制采用触控设计，搭配可开启全景天窗，能在一定程度上提升后排乘客体感上的舒适性。

不过，值得注意的是，和常规的中型SUV一样，新车第二排到第三排的中央过道虽有加宽，但对于体型稍胖的成年人来说，依旧不算友好。此外，第三排空间没什么太大亮点，有且只有拥挤局促的横向空间和腿部空间，好在头部空间较好。

就外观而言，腾势N8的设计语言和N7相差无多，车头均采用格栅灯带设计，同时针对纯电版和插混版两种动力车型，提供全封闭式和半封闭式前脸供用户选择。从侧面看，车身比例协调，和唐的侧身高度相似。尾部设计焕然一新，改为全新“Π”型灯组，点亮后辨识度可观。

动力方面，新车的插混版本提供DM-i和DM-p两种版本，其中DM-i车型的电机最大功率160kW，DM-p车型的前后双电机最大功率360kW。纯电版本两驱版采用前置电机布局，最大功率230kW，四驱版本前后双电机最大功率430kW。从账面参数来看，新车的插混版本动力性能和现款唐DM保持一致，没有本质差异，但纯电车型的动力配置不同，能够给到用户更好的动力感受。

结语

不可否认，在我们固有的价值思维中，外国汽车品牌之所以价值更高，是因为百年的历史底蕴和高如城墙的技术壁垒，短期时间内，它无法从我们的脑海中彻底消除。现在，当我们需要承认新事物比旧事物更好的时候，传统的思维定式便会站出来进行反对，殊不知正是我们坚定认为“正确”的旧事物做了一个不好的示范，譬如保时捷911、法拉利458等顶级车型，在保留大量品牌设计的基础上，只对细节进行微调，而这也是现在国产车企的做法，熟悉且陌生。这种市场的变化最终是否会促成“屠龙者终成恶龙”，让我们拭目以待。