旅行车和猎装车，到底是不是一回事儿？有什么区别？

当汽车市场竞争加剧的时候，部分汽车企业打算在小众领域，开辟一片属于自己的领地。比如旅行车和猎装车，都是近几年比较热门的小众车型，但关于这两种车型的分类，很多朋友都比较模糊。

一方面是因为我国汽车历史较短，旅行车和猎装车并没有在我国真正普及过，因此多数朋友对这两类车型并不是非常了解；另一方面原因就是许多企业在宣传过程中，有混淆视听的嫌疑，这让不明就里的消费者，对旅行车和猎装车的概念更加模糊不清；最后，就是这两种车型在历史上，就连首创Shooting Brake的英国人，也有过傻傻分不清楚的时候。

其实，要区分这两种车型也很简单，只要弄清楚旅行或猎装车型的本体，就能够清晰地知道，一辆车到底属于旅行还是猎装。

旅行车和猎装车最大的区别在于，其基础车型完全不同。

旅行车是一种纯粹为了实用性而妥协的产物，起源于美国，但兴盛于欧洲，英文名称为Wagon。尽管旅行车有各种高性能版本，但这类高性能版本并非旅行车诞生的初衷，旅行车隆起的后备厢在诞生之初，并没有提升车辆颜值的本意，其根本目的就是为了提升实用性，并且所有旅行车都是普通家用轿车的衍生版本。

至于部分朋友认为旅行车能够保留驾驶乐趣，这其实算误区，因为一辆普通的旅行车，其基础车型本身都不一定有足够的驾驶乐趣，又何谈保留驾驶乐趣？并且旅行车多出来大屁股，的确会影响车辆重心以及车身动态响应，进而让车辆运动性能变差。而宝马，也曾因为这个原因，取消过M3 Touring的研发。

猎装车诞生的背景，同样是为了增强实用性，不过猎装车的原型车，大都是高性能跑车。

猎装车的英文单词“Shooting Brake”，在马车时代就已经存在，因此这个单词并非为汽车而生，它的诞生与英国王室贵族的休闲生活息息相关。在19世纪初，工业革命已经发展了近半个世纪，作为受益方的英国王室和贵族，因此积累了大量财产。这个时候，王室和贵族们想着如何消遣打发时间，忽然间，狩猎这种混合了有氧、无氧，且对装备门槛要求较高的活动，成了他们的最爱。为方便权贵狩猎出行，马车空间被加大，底盘加强后，被称作Shooting Brake。

汽车出现后，也就有了专门的Shooting Brake车型。1910年，劳斯莱斯在银魅车型基础上，改制了第一款猎装车，从此掀开汽车领域猎装车的大门。而放在车内的东西，跟旅行车大相径庭，旅行车大多装着生活用品，而猎装车里却放着猎枪和战利品。

此后，很长一段时间内，猎装车仍属于英国权贵阶层的小众玩具。直到二战结束后，宾利又重新燃起了猎装车之火，法拉利和阿斯顿·马丁紧随其后，只不过阿斯顿·马丁对这类车型更加情有独钟，推出了多款车型的猎装版。

这种火热的场景也让英国其他汽车生产商看到了机会，随即推出动力更弱、车身尺寸更小的廉价版猎装车，这样一来，动力更弱的猎装车其实跟旅行车并没有什么本质区别。也正因为如此，猎装车在这个阶段，连英国人自己也分不清猎装和旅行的差别。

直到2010年，各种1.7L、2.0L自然吸气动力的猎装车，让宾利实在看不下去了。尽管在历史上，猎装车从没有过清晰定义，但其原始车型大都是高性能跑车。

宾利为找回纯粹的英伦范儿，基于欧陆GT打造了一款Flying Star限量车型，搭载6.0T W12动力。自此，猎装车的风又被吹了起来，不过这次比二十世纪四五十年代那会儿正经了很多。同样是法拉利紧随其后，推出FF车型，而后各大豪华品牌迅速跟进。

此后，猎装车也有了一些不成文的规则，想要被称为正统猎装车，最基础的条件，就是得以跑车为基础进行打造。

至于各汽车企业将自家普通车型宣传成猎装车，这个说法不能算错，只能说不算正统猎装车。这就像2010年前后，广州火车站门口装满卤鸡腿的红色塑料桶，在需要充饥的人眼里，这就是全家桶；但在肯德基消费过的人眼里，只有装在红色纸筒里，包装上画着白胡子老爷爷头像的炸鸡，才能被叫做全家桶。

总结：

旅行车和猎装车在功能上完全一致，都是为实用而生，但两者尾厢里装着的东西，却完全不同，旅行车更多时候装着生活，而猎装车大多数时候却装着休闲娱乐。