靴子落地！五部门发文！7月起禁售非国6b标准汽车！

文 | Autodealer综合

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一则公告，让悬在车企与经销商心中的“石头”落地。

日前，工信部、生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）显示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

图片来源：生态环境部官网

需要注意的是，《公告》中明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约三分之一。

国六B实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE（Real Drive Emission），RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。同时，明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。

中信证券认为，2023年7月1日开始，国六B标准将全面实施。国六B和国六A相比在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。国六A阶段中RDE仅监测并报告结果，国六B（即2023年7月1日开始）为正式实施RDE测试。虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。

事实上，在《公告》发布前，已有部分车企与经销商呼吁延长国六B非RDE车型销售过渡期。在中国汽车流通协会3月组织召开的国六B切换情况座谈会上，中国汽车流通协会方面表示，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，在今年3月份，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

彼时，参会企业便提出，建议对生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6~12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

全国工商联汽车经销商商会方面也表示，在价格战背景下，汽车经销商生存压力增大，建议将国六B排放标准的执行时间适当延后。

中汽协：相关企业需尽快完成产品切换

今年一季度，汽车市场掀起了价格混战，多家车企主动对产品价格和销售策略进行调整，降价力度空前。有分析人士指出，一季度的价格混战，与企业为满足国六b排放标准进行大批清库存有关系。

对此，中国汽车工业协会也做出了明确回应，从2022年四季度开始，协会就陆续接到多家车企反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。

据悉，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。

中汽协分析称，本轮库存压力是由客观因素造成的。具体原因包含四方面：一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

中汽协建议，在国六b政策靴子落地后，行业企业需秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

新一轮价格战会掀起吗？

据悉，国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券的研究报告显示，目前主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备。多为业内人士和企业人士也证实，国六a和国六b的切换并不会像国五国六切换时产生较大的市场波动，企业对国六b实施早有准备。

对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。

“国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好”。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。

不过，他也提出在国六b政策尚未靴子落地时，汽车经销商的损失巨大，价格体系始终处于亏损并加速消化库存阶段，对车市稳定与可持续发展的影响较大。在他看来，稳定汽车消费也要稳定厂商和经销商体系，这样汽车流通体系框架才能稳定且保持活力。