延发工资、项目停产、资不抵债，二线新势力绝大部分会死掉？

在国内汽车市场，如今最红火的领域当属新能源汽车，高达32.3%的渗透率完全是不想给燃油车活路的样子。然而，虽说新能源车企的发展一个比一个更好，但最终留下来的也就那么几个。特别是在造车新势力这边，本来蜂拥而至的品牌就非常多，鱼目混珠的更是不少，等到开始真正拼刺刀的时候，绝大部分会“死”掉，而现状确实如此。

还记得此前，一张“造车新势力还剩几个活着”的图片曾引发了众多的热议，因为一半多的车企都已经在半路倒闭，其中不乏很多熟悉的身影。可以说，造车新势力确实已经迎来了第一轮“倒闭潮”，再加上新能源汽车市场的竞争愈发白热化，几个月过去之后，又有不少新势力扛不住压力，基本难以生存了。

比如说爱驰汽车，作为比较早实现交付的新势力之一，曾通过累计9次融资获得了超百亿元的资金，并在2019年推出了首款量产车爱驰U5。可由于这台车没有太大的竞争力，同时爱驰的重心也主要放在了海外市场，这也导致爱驰在国内的存在感越来越小，今年1-4月份的累计交付量仅为111辆。如此严峻的销量状况，也让爱驰汽车过得举步维艰，而根据最新的消息来看，继3月份延发工资之后，爱驰又做出了延迟发放4月工资的决定。值得注意的是，爱驰汽车的APP也打不开了，首页的帖子全部被清空，一家还能够正常运营的车企绝对不会是这个样子。

同样面临困境的还有恒大汽车。就在4月底，恒大被曝出全面停产的消息，也就是说唯一一款量产车恒驰5也没生产了。尽管从公告上来看，恒大只是暂时停产一个月，到5月份会重启生产线，可未来能不能恢复生产确实是个迷。毕竟从恒驰的交付量来看，它在5个月的时间里只卖了900多辆，月均销量还不足200辆，再加上母公司恒大背负的两万亿债务，也导致恒大的造车项目在资金链上被割裂，没有金钱的支持也无法投入成本去研发以及营销，而许家印目前最重要的事情应该就是还债了吧。

除此之外，就在前几天，雷丁汽车也在申请破产。作为一家靠“老头乐”起家的车企，雷丁曾在老头乐市场横行，有着非常辉煌的过去。然而，自从雷丁开始向“正规军”转型之后，由于缺乏造车经验以及成熟的技术，其发布的多款电动车型在销量表现上都欠佳，去年一整年的成绩还不足8000辆，这也导致雷丁汽车进入2023年后变得更为艰难，直到现在更是不得不申请“破产”。

毫无疑问，新势力的倒闭潮其实已经持续了一段时间了，特别是在面对着越来越多的纯电动车入局，那这个领域无疑也将迎来新一轮“厮杀”。而相比起曾经造出量产车就算胜利的情况，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，因为当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的二三线新势力必然是难以立足的。

而且还要注意的是，曾经那个疯狂生长的新势力时代已经过去了，“马太效应”更是逐渐明显起来，毕竟有真实销量的新势力也才不过10家左右。而来到新的发展分水岭之后，新势力之间的竞争只会更加激烈，到时候能够真正活下来的也不过两三家，更多的二线新势力在退潮之后，也将埋没在时代的急流之中。

写在最后

2023年，造车新势力之间的厮杀更加激烈。尽管从销量层面上来讲，大家都逐一得到了爆发，但在面对传统车企转型的冲击以及消费市场需求更为细化之后，其实它们周围也已经危机四伏，而继爱驰、恒大、雷丁之后，谁又会是下一批被淘汰的新势力呢？

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