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车用半导体市场是增长点，随着汽车供应链的变化，分销商地位只强不弱，芯片国产化是机遇，我们会持续加大国内半导体产品线的投资力度。4月27日，致力于亚太地区市场的国际领先的半导体元器件分销商---大联大控股，以“驶向未来：预约下一个十五‧五驰骋世界”为主题，在上海举行汽车技术应用路演活动。期间大联大商贸中国区总裁沈维中接受了媒体采访。
大联大商贸中国区总裁 沈维中
车用半导体市场是增长点
问1：现在电子产业处在下行期，但汽车电子却是其中为数不多的一个正在往上走的子行业，但从今年Q1市场情况来看，汽车电子也不是太理想，大联大如何看今年汽车电子市场？未来五年内汽车电子的主要增长点会在哪里？
沈维中：整个产业会受到一些外部环境影响，特斯拉持续降价将会冲击到国内的新能源汽车，汽车降价一定会影响到消费者的意愿。此外，原物料在涨价，俄乌冲突影响，国际形势、地缘政治变得非常敏感。当老百姓在未来不确定因素很多的情况下，对汽车这类消费产品，他们会做出某种程度的观望、保守。我们认为今年汽车市场可能没有想象中这么乐观，但是未来五年之内，这个产业还是会保持非常稳健的增长态势。从半导体角度来看，不管是车身域控制、功率器件，还是传感器，对元器件分销商来说这些将会是持续增长点。
问2：大联大会不会调整今年汽车电子分销方面的策略？
沈维中：今年整个车市环境不好，目前整个汽车市场往下掉，但是大联大对汽车的布局没有延误，反而是加大投资。半导体国产化趋势明显，目前国产半导体厂商在汽车电子的比重并不高。随着智能化、网联化、数字化，汽车上的电子元件只会越来越多。电动智能汽车还会有两三倍成长，相关的半导体元器件将会有爆发性的增长。比如传感器方面，以前可能用一个摄像头，现在有很多个；以前可能只用一颗雷达，现在连角雷达、侧边雷达都用上，可能要用六七颗；还有激光，以前没有，现在都不止一颗。这些都在翻倍增长，对今年半导体市场来讲，还是相当乐观，也看到业绩有望得到保证。
问3：在过去两到三年，车用MCU和车用功率器件缺货最严重。经销商最知道行业情况，目前这两类产品供应情况如何？
沈维中：从目前看供需状况，高压的功率器件部分还紧缺，MCU供需暂时平衡的状况，要看它应用领域。车用MCU的缺货状况不像去年这么紧缺，一般所谓的通用型产品供货已趋正常。MCU使用的范围越来越大，它可应用到域控制，车身控制，甚至到动力总成，自动驾驶等，比较高端的那部分还存在缺芯的现象。
供应链变化，分销商地位只强不弱
问4：目前汽车整个供应链也产生一些变化，从传统的Tier 1、 Tier2引导元器件的供应，到现在整车企业开始介入这个环节、构建一个全新的供应链，作为元器件分销商在这个体系里，会起到一个怎样的作用？
沈维中：以前很简单，把货从原厂交给代理商，代理商交给Tier1，Tier1做成成品以后交给车厂。现在，因为车厂缺芯，而且芯片成本已占汽车电子材料成本超过一半以上，这些车厂纷纷建立所谓的策略性采购中心，他们会主导，什么东西要跟谁买，什么东西要怎么做。所有的车厂都跳过代理商，直接跟原厂去签长期供货协议，甚至跳过原厂直接跟晶圆厂谈合作，自己设计芯片。
但代理商能够通过自身的供应链平台提供给客户一个非常透明而且精确的供应链完整资讯并了解全盘状况，大联大已拥有并持续强化此一平台，通过这个平台可以跟车厂直接对接，保障我们代理商跟他之间的沟通管道，整个供货在极度不稳定的时候，代理商可以起到物料调节的作用。
问5：和以往相比，汽车供应链结构正在改变，现在有许多原厂会直接为车厂供货，作为传统的分销商来说，角色是否发生了变化?
沈维中：所谓的车厂直接跟原厂合作，这些原厂并不是真的把货交给车厂，而是更希望代理商来做这样的工作，原厂会把货给代理商，代理商再把货交给Tier1。但代理商的角色不像以前单纯的买卖赚差价，开始帮助原厂、帮助客户，去强化供应链管理。缺货的原因是信息在传递途径有很多不对称，或者是大家彼此之间缺乏一些互信，还有时间差。我们要想办法优化供应链，让缺货的状况不要再发生。我们有强大的平台能够帮它去简化物料管理。此外，代理商还有物流跟金流这方面的一些优势，原厂他也希望代理商能够帮他解决后端供应链上的一些问题。当然，对于我们来讲，物流平台、供应链管理平台还在持续优化，还在不断提升中。
问6： 大联大作为深耕汽车代理多年的厂商，同时也作为原厂和车场的中间人，对于汽车供应链是如何布局的？
陈春宏 (世平集团华北产品营销管理室副总)：中国汽车的新能源产销占比已达26%，欧美的占比也在节节上升，许多的国家都已将传统油车的停产时间表定在未来的十年之内。综观以上趋势，大联大的布局可分三项来叙述：
1. 跟随代理产线一致步调
2. 人才引进及资源投入
3. 与终端或车厂深度合作
1. 身为大型代理商，我们最重要的功能与价值就是扮演好所代理半导体原厂跟终端车厂及其Tier1的关键供应商角色，大联大会持续深化与原厂的合作，强化产品知识，投入更多资源加大力度在汽车客户推广优质产品。
2. 汽车市场对半导体产业的良率要求极高，从生产制造到半成品均需符合严格的安全规定，另汽车软件同样为专项领域，如何网罗专业并熟知法规，软/硬件知识兼具的车用半导体人才格外重要，大联大六、七年前就开始招贤纳士培育汽车专业人才，落实汽车知识库的建立及关系网的发展延伸，目前旗下各子集团均成立专属汽车Team，由专人专职服务汽车客户群。
3. 由于整车半导体所占成本比例越来越高，尤其智慧新能源车，从高功率器件，MPU，记忆体，电源，传感器，通讯……半导体在车上会是仅次于电池的第二大的成本，所以现在的整车厂逐步介入半导体零组件的选型、渠道、采购，以达到确保供应链的安全及降低成本。举例来说，新造车势力在这方面比传统车厂态度更为积极，所以代理商已不单只是面对车厂的Tier1采购，更需要专业人员直接面对车厂各单位，采购，仓储，物流，市场，研发及研究院的交流……大联大在数字转型与供应链LaaS商业模式布局已久，相信会随着汽车市场蓬勃发展逐渐展现出非凡的价值与渠道优势。
来源：上海汽车报
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