无所谓“钞能力”与否，北汽集团必须打赢这场仗

近日，北汽集团副总经理巩月琼在接受采访时透露，未来5年，北汽集团在新能源、智能化的技术研发上将至少投入500亿元。他解释道：“北汽集团坚持长期主义，不怕短期内所谓各种现状的市场，关键是要给客户提供真正的承诺到位的产品。这其中关键核心是看有没有持续的资源投入和可持续发展能力。”

500个小目标很多吗？那得分和谁比了。

据【汽车维基】统计，特斯拉计划在未来10年投资1500亿至1750亿，注意，单位是“美元”，换算成人民币就是12000亿元，近24个小目标，这么看，的确不多。但要知道，北汽蓝谷2020年亏损了64.82亿元，2021年亏损了52.44亿元，加上2022年亏损后，三年累计亏损约170亿元，说不好听点，500亿元，够北汽蓝谷再亏5年都绰绰有余。

那么问题来了，都这样了，北汽还要喊着砸500亿“all in”新能源底池，到底是剑走偏锋还是精神可畏？

对此，【汽车维基】可能更倾向于后者。

首先，作为国内最早进入新能源汽车行业的车企之一，北汽不想在这个时候掉队，也不能在这个时候掉队。其次，想翻身，除了钞能力，还需要很多决定性因素，比如，比如，而这些，北汽其实是有一定优势在的。

其实，这个东西和装修一个逻辑，即使砸钱，也有可能弄不出自己想要的效果，相反，如果设计得当，利用好有限的资源，精装交付也能让人眼前一亮。

这事儿必须得干

众所周知，中国车企在海外做得不错。

从量上看，今年预计可以达到400万台的销量，超过日本、德国，且有机构预测，在2035年之后，电动车的渗透率将会非常高，不管是欧盟还是全球速度都会非常快，要知道，如今北欧已实现了90%多的渗透率，这也正是我们出海很重要的途径和动机。

另外，【汽车维基】还发现，在国际权威品牌价值评估机构近期发布的“2022年世界品牌500强”名单中，中国品牌入选数达67个，或紧密结合传统文化，或深耕细做前沿技术，总之，中国品牌在全球传播中充分展现了深厚底蕴和强大创新力。

而且，今年的上海车展是“歪果仁”非常多的一届，不仅只有国外记者、车迷、游客，从宝马的齐普策到奔驰的康林松，从奥迪的杜思曼到大众奥博穆，各家“掌门人”纷纷现身，包括从北汽、红旗、蔚来、比亚迪到黑芝麻、地平线，各家展台门庭若市。

说这话的意思就是想强调一个事实，随着我国产业链供应链的完善、全球经贸格局的变化和企业自身竞争力的提升，越来越多的中国品牌开始登上世界舞台，特别是中国汽车自主品牌。

因此，自主业务，对于一个集团而言，可谓是举足轻重。

正如巩月琼在采访时所述：“‘北京’两个字对北汽集团具有特殊意义，我们要担得起‘北京’两个字”，加之，国内新能源市场竞争已进入到了一个白热化阶段，加之，中国已走在了电动化和智能化的全球前列，所以，北汽不能就此作罢，这才哪儿到哪儿。

四两也能拨千斤

在谈到对新能源汽车企业的看法时，巩月琼表示，目前新能源造车企业主要分为三类，第一类以特斯拉、比亚迪为代表的少数企业，已经实现盈利；第二类企业产品存在溢价，虽然有毛利，但是由于投入巨大，总体还是亏损；第三类企业毛利也是负的。

至于，北汽集团旗下新能源子公司北汽蓝谷自独立IPO上市以来始终处于亏损状态，巩月琼则坦言，北汽集团依然坚定看好北汽蓝谷的未来，持续“输血”是一定要的，而且，并透露，未来5年，北汽集团在新能源、智能化的技术研发上将至少投入500亿元。

500亿元是个什么概念？

大众汽车计划投资约1224亿欧元（约合9286亿元人民币）用于电气化和数字化；日产汽车计划投资2万亿日元（约合1025亿元人民币）推动更多产品电气化；通用汽车计划投资超350亿美元（约合2500亿元人民币）加注电动车和自动驾驶领域，各个都是大手笔，反观北汽，似乎感觉不值一提。

但其实【汽车维基】不这么认为，有时四两也能拨千斤，而且，北汽真的很善于“拨千斤”、“抓重点”。

比如，据【汽车维基】统计，北汽集团旗下的北汽产投截至2021年底已累计投资项目150余个，其中，60％以上的项目均聚焦于新能源和智能化领域。

具体来看，锂电项目中，布局了宁德时代、孚能、清陶、Amprius；燃料电池领域，有亿华通、国富氢能、唐锋；智能网联领域，北汽产投起步也很早，第一个投资了激光雷达企业速腾聚创，还布局了智行者科技、英创汇智等明星企业。

这些投资项目，既为北汽带来了战略上的协同，也增加了财务上的收益，一举多得，同样，这也为北汽集团未来领军新能源汽车产业奠定了夯实基础，埋下伏笔。

也不都是钱的事儿

最近大家对各类大宗消费品的消费欲望不再强烈，尤其是汽车，我们之前都爱吐槽，“没有不好卖的产品，只有不好卖的价格”，但现在呢？在经历了这次大风大浪后，大家明显都学会了捂紧自己的钱包。

不然今年两会政府工作报告也不会提出“把恢复和扩大消费摆在优先位置”、提出“稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复”，不然也不会有那么多人站出来，纷纷强调自己不打价格战，说明要想和消费者长期已久做朋友，不光都是钱的事儿。

用户确实需要通过价格来衡量价值，毕竟汽车属于消费品，属于一件不折不扣的商品，但价值可不仅仅局限于空间、配置、做工和用料。

相反，正如【汽车维基】在“《落子合肥，保时捷也开始使劲了》”中提到的，“单靠产品，很难左右品牌与消费者之间的情感联系，车企需要做的是，如何在消费者购买产品后，建立明显的认知、体验、归属感的差异化触点，通过已有的文化底蕴，提高用户黏性”。

就像开篇说的“装修逻辑”，软装、硬装一样重要，虽然精装房已经定了基调，但只要大方向OK，就可以靠软装来优化，反观如今的北汽也一样，虽然近两年北汽在新能源领域的销量未能溅起多大水花，但大方向没错，且作为国内最早进入新能源汽车行业的车企之一，北汽可是曾一度与比亚迪形成“南北对峙、分庭抗礼”的态势，北汽蓝谷也是第一家登陆A股的新能源整车公司。

再加上，当下，通过过去几年的改革、变革，以及在产品创新、技术创新、品牌向上方面取得的一些成果，我们还是有理由相信，北汽这场仗能打赢，也必须打赢。