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蓝色号牌、C1驾照可以驾驶的货车有五种，分别为：
前两种都属于厢式货车，特点是载货空间小且核载质量低，说白了就是运力低；可是售价又不算低，所以这两类厢式货车比较小众，主要是运输抛货的快递行业使用；皮卡运力低、价格高，只适合个人业主使用，用于物流运输行业就不合适了。
轻卡理论上是蓝牌货车里运力最高的，按照二轴车的标准管理则最高总质量可以达到18吨，可是这明显是一个“BUG”，轻卡这么玩的话，中卡甚至普通重卡都没活路了；所以轻卡已经全面按照蓝色号牌货车的标准管理，最高总质量不能超过4.5吨，可是车子本身就有三四吨重，最终载质量（允许运载的重量标准）比一些微卡还要低。
所以微卡成为了蓝牌货车里最实用的工具车型，只不过普通微卡的动力偏弱，多使用1.5-1.8L NA（自然吸气发动机）；拉重货就很难跑长途了，所以想要用微卡替代轻卡还是有难度。
不过五菱龙卡就有些不同了，该车搭载的2.0L NA的汽油机，在微卡里算是大排量；动力标准为100kW/192N·m，要远超过那些小排量的汽油动力微卡；所以这台车首先做到了能平替轻卡，平替轻卡带来的是什么呢？
很简单，带来的是各种订单的通吃，最起码城配的小货订单和长途的中货订单都可以胜任，这是动力带来的第一大优势；另外还有两大优势，第二个优势是汽油机带来的优势！很多城市对于轻卡的限行区域较多，因为轻卡使用的是柴油机，排放污染较大；所以城配主要依靠汽油机的微卡，五菱龙卡的汽油机的最大优势就是不用担心限行，城市内外环线基本都可以开。
第三大优势是油耗的优势，是不是有些不好理解？
小排量发动机不一定省油，大排量发动机不一定费油。
因为小排量发动机的扭矩小，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力；马力大才能拉起来重货，可是扭矩小就只有依靠拉升转速来提高马力，因为转速和扭矩是相乘的关系；反之，扭矩足够大则低转速即可实现大马力，单次做功的耗油量虽然略高，但是转速低了下来、耗油量也会跟着降低。
下面是五菱龙卡的测试油耗，市区工况也只是9.9L/100km，综合路况8.6L/100km，市郊工况低至7.9L/100km。
物流园一般都在市郊，城配当然是以城市道路为主，不过半数市郊道路、半数城市道路就是综合工况，不到9升的综合油耗对于一台用来赚钱的货车来说确实不高。
在看过动力的三大优势之后，下面就需要了解五菱龙卡的空间优势。
第一点是载货空间优势，这台车的货箱有3.8米长，俗称“3.8米板”。
蓝牌货车里尺寸最大的轻卡也就是4.2米半，两类车的标准悬殊没有多大了；这个3.8米板的宽度是1.925米，足够宽也足够长，这样的货箱可以横竖的自由摆货，对于物流人而言能在摆货的时候省点心，那一天下来也能省下很多力气，下面通过图片来看一看五菱龙卡货箱的装载能力吧。
为何曾经不看好五菱品牌的微卡，现在却看好了呢？
因为五菱龙卡采用了“非承载式车身”，也就是俗称的“有大梁”的车身结构；车辆有一套高强度的底盘，具体到龙卡还采用了X结构的加强，车辆的驾驶室和货箱只是固定在底盘上，五大总成也固定在底盘上，由这套高强度底盘承载自然能拉更多更重的货物。
车辆采用了后双轮设计，这也是重载型微卡的标准设计，同时整体桥的强度也足够高，车辆的轮毂是同类微卡里固定螺栓最多的；所以这台车的极限载荷会相当高，这点确实是有优势的。
空间的优势不仅限于货箱，第三大优势是五菱龙卡的驾驶室空间。
单排微卡的驾驶室空间一般都很小，因为要以载货为主；驾驶室也都比较粗糙，座椅是没有什么功能的，甚至有些微卡启动后会发现内饰有明显的共振。
五菱龙卡的驾驶室宽度有2000毫米，目前是主流微卡里最宽的；同时座椅靠背角度支持调节，并且还能完全向前折叠放平，放平之后会形成一张足够长的“单人床”。
这就是五菱龙卡的三大主要优势，其次还有标配的转向助力、爱信5MT（手动变速箱），以及13.2米的转弯半径，在双向四车道可以一次性完成转弯；ABS/EBD也有配备，加上大广角后视镜，这台车的驾驶安全感受也会挺不错。
所以五菱龙卡确实是值得关注的，这辆车目前还没有公布指导价，下面笔者会持续关注这辆车，通过一个系列的文章或配合视频来深度剖析五菱龙卡。
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